Tää on kyllä yks hienoimmista rojekteista foorumilla mun mielestä Ois kyllä mukava nähä videolla mimmonen menijä tää oikein on
nyt on pakko kysyä ku en oo näitä rangereita pahemmin nähny, niin paljon tässä on vakiona kaakkeja?? makia putkirunko
Retki loppui vähän kesken kun tuli sytkän kanssa hölmöiltyä ja startatessa yskäsi pahemman kerran takas. Noh lähti kuiten käymään, mutta vapaakytkimestä lähti sokka pois paikoiltaan ja men rullien väliin. Seurauksena se, että startti jäi pyörimään mukana ja minä tyhmänä Kangosjärvellä urku auki pakolämpöjä ihmettelemässä. Sehän suli ja uus maksaa huikeat 480€!! Eikä tunnu löytyvän hajottamoistakaan. Muutoin kyllä ruisku pelaa, kylmäkäynnistys vielä hakusessa. Aivan liian helppoa, kun seokset säätää itte ittensä. Tuska on tuo sytkäkartta... Helvetin vaikee kuulostella 160 km/h lasissa koska alkaa nakuttaa ja mikä on kuormitustilanne ja jne... Helpotusta tulossa tiedonkeruun, jarrupenkin ja nakutustunnistimen muodossa. Jahka kerkiää... Ahdot oli nyt reisussa 0,7 bar, persedyno 160-170 konia, totuus valkenee lähitulevaisuudessa. Nykäsen pentu sen ehkä parhaiten osaa sanoa. Joku epäili tuon penkin olevan turhan leveä etuosasta ja olikin ihan oikeassa. Nyt meneillään uusi runkokonstruktio ja sitämyöten myös jakkara. Vakio sähköt aion myös poistaa, jos jollain tarve vakio ohjainlaitteellle ja dessiile, ottakkoon yhteyttä.
Täällä etelässä on jo mopsat kaivettu esille ja kelkit saavat lepää kunnes tulee taas ensi talvena hirvee kiire... Väliprojektina ollut G-type tuli kuntoon ja sillä tuli päästyä eroon pahimmista ajohaluista. Starttimoottorin sain korjattua ja se odottaakin paikalleen laittoa. Noiden pakolämpöjen kanssa on tullut tässä tuskailtua, pähkäiltyä ja opiskeltua. Saattaapi noissa vakionokkien ajoituksissa olla sellainen tuska että ns. overläppiä on liikaa ahtokäyttöön ts. imu ja pakoventtiili on samanaikaisesti turhan kauan auki ykk:ssa. Eli ahto päällä menee pakopuolelle roheesti seosta joka tykkää palaa sitten putkistossa. Vaparissa tätä ongelmaa ei näillä asteilla tule koska seos imetään sisään ja sillä on oma hitautensa. Overläppiä on aina myös ahdetuissa (pakoventtiilin jäähdytys), mutta vaparin ja ahdetun asteet on ihan eri planeetalta. Ahdetussa 0 mm nostolla selkeesti alle 2 astetta on jonkinlainen nyrkkisääntö. Kun ei tullut tuota mitattua, pitää ottaa pannu pöydälle ja mitata se. Vakionokista jos perusympyrää pienentämällä saisi sitten tehtyä paremmalla overläpillä olevat kyhmykepit. Samalla on ajatuksissa muitakin hifistelyä ja hinkkausta. Putkirunkohässäkkäkin on jollain asteella edennyt... Hajotkaa sinne pohjoiseen, eipä teki yhtään mieli hangille ja pilkkikisoihin....!
Saattaa olla turhan hätänen metässä ajeluun? Ja jos tällä yrittää poron perässä ajaa nii urpo ottaa kiinni ja keula on poron persieessä! ;D
Vs: Lynx 1,5 bar VIHDOIN KUVIA Painaa ko synti, siis varmasti yli 300 kg. Ei olekaan ajatusta rakennella mitään pattihakkuria tai porovehettä tästä, tarkoitus poistua tasaisella rivakasti ja kulkea kovaa suoraan. Mielenkiintoisinta tässä on kuitenkin syventyä tuohon moottorin "tuunaamiseen", lähinnä ahtamisen teoriaan ja käytännön ongelmiin. Mitään järkeä tässä ei ole!
Vs: Lynx 1,5 bar VIHDOIN KUVIA Jees, 2 mm männistä veks ja kaksi alapahvia = 8,8:1. Pannu on 1000 cc, ainakin vielä.
Vs: Lynx 1,5 bar VIHDOIN KUVIA Perkuleen makian olentonen peli tulossa Jokos on cooleri käppyrän välissä?
Vs: Lynx 1,5 bar VIHDOIN KUVIA No joo joo, kuvia tulee, kun vain sais aikaiseks jotain. Kaikenmaailman kylpyhuoneremontit rakkaan pikku kullannupun painostuksesta on vienyt ajan ja rahat. Palotilat olis tarkoitus seuraavaksi tasata ja laittaa kone nippuun. Isompi ahdin tosiaan on hyllyssä, mutta ennen sitä alkaa vielä evo 2 rungon teko. Ajohalut on karseet, on se niin väärin että lappalaiset saa jo nauttia lumipeitteestä. Mitähän hyvää nekin on tehny....?
