Kelkki konttiin ja huomenna kohti kotia. Loppu leikki noitten pilipalilisäruiskuboxien kanssa, ruiskuttelee välillä vaikkei peli edes käy. Maanantaina tilaan sen KMS:än. Tarina jatkuu, kunhan on peli sellaisessa iskussa, että siitä voi sanoa jotain.
Höh, oisit laittanu YV:n niin oisit tuollaisen Acerin saanu puoli vuotta ennen joulua. Siinä ei toki olis ollu noita tupakansytkälaturin jatkojohtoja noin kauhiasti mukana. ;D
Ensiviikon perjantaina kohti pohjoista.... Tarakka jää tekemättä, ruisku pitää saada pelittään ja penkkiä pitää modifioida.
Re: Lynx 1,5 bar Melkein sain savut tänään. Triggerpyörää pitää pyöräyttää noin 90 astetta että saa referenssikohdan paikalleen. Pitää olla 0-180 astetta ennen ykkösen ykk:ta, alkuperäisessä asennossa jäi noin 30 astetta puuttumaan.
Mahatava rojekti! rispektit sinne. Mutta ku ei ymmärrä sanaakaan mitä selitetään.. -jigi pöydälle ja siitä vähän astetta ellei toistakin. Mutta ei se mitään! ehtottomasti filmiä, ku saat ruitan pelaan!
Triggeripyörässä on 36 hammasta, joista puuttuu 2 (36-2). Asennon tunnistaminen (liipaisu) tapahtuu kun pyörässä olevan "loven" jälkeen ensimmäinen hammas on tunnistimen kohdalla. Tämä kohta kerrotaan ohjainlaitteelle referenssipisteenä (x astetta ennen 1 sylinterin ykk:ta). Tästä ohjainlaite määrittelee akselin asennon mihin nyt sitten ikinä tarvitseekaan, vaikka sytytyshetkeen. Rotaxissa tuo kohta ei alkuperäisessä versiossa ole alueella 0-180 astetta ennen 1 sylinterin ykk:ta, eli joudun pyöräyttämään tuon levyn sellaiseen asentoon että ehto toteutuu. Ne kaksi puuttuvaa hammasta näkyvät tuossa noin kello 8 kohdalla.
Pientä edistystä tapahtui eilen. Triggeripyörä on käänetty, nyt referenssikohta on 85 astetta ennen 1 sylinterin ykk:ta. Tuo laajakaista lambda pitää valmistajan ohjeiden mukaan olla ehdottomasti ahtimen jälkeen. Ennen ahdinta pakoputkistossa kuormitustilanteesta riippuva paineenvaihtelu aiheuttaa lukemassa jopa +-10 % vääristymän todellisuuteen verrattuna. Ahtimen jälkeen paineet ovat tasoittuneet. Perinteinen lambda voi olla ennen ahdintakin, mutta sillähän näkeekin vain onko muistanut laittaa polttoainetta tankkiin. Sain myös nykerrettyä tuon termoparin paikalleen. Vanhan lambdan (etummainen) reikää voi käyttää vaikka pakopaineiden mittaukseen, nyt siihen tulee tulppa. Sain myös tuota ohjausakselia jatkettua 80 mm. Vähän epäilytti notkuminen, joten työnsin akselin sisään toisen putken. Kaasuliipaisimen vaihdoin myös BRP:n alumiiniseen sikamaisesti hinnoiteltuun racingherkkuun.
saakeli ku on hienoa työtä! Mimmosella puristuksella toi motti pelaa nyt? Entä ootko muuttanu kannen ja sylinterin välitiivistystä kuparirengastyyliseksi. Funtsin vaan että oisko pitemmässä juoksussa varmempi? (tuskin maltat olla ruuvaamatta ahtoja yli 1.5kiloon jossain vaiheessa.. ;D )
Puristussuhde on nyt 9,9:1 (vakio 11:1, välilä oli 9:1). "Kansipahvi" on vakiona peltinen, joten ei tässä vielä mitään ongelmia PITÄISI asian suhteen tulla. Tärkeämpää on saada moottorin termiset kuormitukset hallintaan ja juuri sen takia luovuin noista pilipali lisäruiskuista. Puristussuhde kuulostaa korkealta, mutta näin pienillä paineilla kunnollisella moottorinohjauksella homma tosiaan on hanskassa normaalilla pumppubensalla. Uudessa Mitsun evo 9:ssä tais olla peräti yli 10 puristussuhde.
Kokeilemallahan se ainaki selviää pelaako noilla puristuksilla.. Jotku koneethan ei palotilan muodon vuoksi toimi korkeilla puristuksilla ja ahdoilla. Matalapuristeisissa on ongelma sitten se alakierrosten hengettömyys. Variaattori onneksi helpottaa siinä tapauksessa mutta lähtökierrokset voi nousta turhan korkeiksi. Hieno rojekti, koitahan saaha videontynkää ko tämä liikkuu!
Oisko paha rasti jos vaihtasit tuon kuvien uppaus paikan johonki muuhun ku tohon munkuviin? Vaikka ei juuri osaa/pysty tähän turbotus keskusteluun osallistua niin ois se silti kiva kuvia kattella ;D
Savut otettu ja ensimmäiset korjauskartat tallenttu. Nyt tuli hyvä hetki tallin siivoukseen. Paikalliseen "laskettelukeskuseen" voi 19.00 jälkeen mennä testaileen vuorennousukykyä.... Tuleehan tosta ainakin 300m kun ajaa ylös ja alas...
Ei noussu kun kuskin verenpaine. Vettä sato kaatamalla ja olis pitäny olla piikit alla että olis päässy parkkikselta tonne rinteeseen. Peili jää alla ja 2 senttiä vettä sen päällä. Meinas mennä hermo kun ei saanu edes peliä auton kyytiin takas ilman kauheeta rykimistä. Nyt lapsenvahtivuoro, penkkiä parannellu tossa koko illan ja toisella kädellä syöttäny pilttiä. Huomenna jos pääsi kokeilee (jos mäessä on vielä lunta, tänään +7C).
