Itsellä on kans 59:n remontit alkamassa. Vaihdelaatikko on saanut kesän aikana uudet laakerit ja stefat ja odottelee paikalleen asennusta. Matto pitäisi vaihtaa karkeampaan, jos aika antaa myöden. Ja sitten se varsinainen projekti olis sovittaa 494 RAVE tuon alkuperäisen 467:n tilalle. Kone jo odottelee tallissa. Myös mittaristo ja sähköt olis tarkoitus päivittää samalla kertaa. Nestejarru odottelee myös asennusta. Yms. pientä
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Kuulostaa hyvältä proggikselta. Paljonko tuossa 494:ssa on potkua? Oliko meininkinä sovittaa 32 vaiko 38 matto?
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Ellen nyt ihan väärin muista, niin 85hp pitäis olla. Matto asiaa en ole vielä päättänyt, mutta pitää tutkia eri vaihtoehtoja. Myös isommat jäähdyttimet olis tarkoitus asentaa telatunneliin, kun vakiona on vaan telan edessä ja astilaudoissa.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave saattaapi olla vaihteistoon laakerin ja hammaspyörien vaihto edessä,mistä kannattaisi kysellä?ja hintahan se köyhää aina kiinnostaa... .5900 -91 lts syngro.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave emc:ltä ainakin sai vaihteistoon jonkun ratas paketin. 329e tais olla hinta ja kuvan mukaan siinä oli kolme ratasta. Laakerit on ihan vakio kokoisia, joten niitä saa melkein mistä vaan.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Nyt olis omassa 59:ssä uusi kone nokalla. Ja nyt tarvitsis taas viisaampien neuvoa. Mikä on helpoin ja selkein tapa linjata kone oikealle kohdalle kakkosvariaattoriin nähden? Moottoripedin kiinnitysreijissä kun on liikkumis varaa aika paljon. Löytyi aika paljon kaikkea ylimääräistä paskaa tuolta konehuoneesta kun siivosin sen ennen uuden koneen asennusta. Oli monenlaista pulttia, ruuvia ja mutteria ja melkoisen paljon hihnan palasia. Johtosarja oli kans melkoinen viritys, kun sieltä löytyi paljon ylimääräisiä apicoliittimiä, teippivirityksiä yms. Kaks jännitteensäädintä oli kans paikoillaan, kun tuohon oli jälkeenpäin asennettu sähköstartti, niin siellä oli vanha kaks johtoinen säädin + uusi neljä johtoinen tasasuuntaaja paikoillaan.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Hitaasti projekti etenee, kun iltaisin ei ole kun reilun tunnin verran aikaa aina puuhata tallilla. Ei tosin onneks ole vielä lumesta tietoakaan, niin ei ole suurempia paineita ;D
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Äsken puuhailin taas vähän 59 projektin kans ja mittariston sain paikoilleen kuomuun. Kyllä mittarit ovat suhteessa kuomuun ihan miten sattuu ja kierrosluku mittari on reunemmassa kun nopeusmittari, mutta tuohon olis tarkoitus tulla vielä väliin lämpömittari ja ehkä polttoainemittari. Ja vanhan nopeusmittarin reikä määräsi kans vähän nopeusmittarin paikkaa. Mutta jos joskus haluaa muuttaa noi eri paikkoihin, niin täytyy vaan kuiduttaa nuo reijät pois ja tehdä uudet.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Mikähän olis järkevin pakoputki ratkaisu tuon 494:n kanssa? G-typen putki tulee 20cm liikaa eteenpäin, niin ei sovi kuomu alle ja myöskin sivulle liikaa. Tuossa kun kone on aika keskellä moottoritilaa ja g-typessä se on vasemmassa reunassa ja aika takana. Alkuperäinen 5900 lc:n putki meni melkein paikalleen, kun vähän taivuttaa alkukäyrää, mutta kuinkahan paljon se leikkaa tehoja tai muuten muuttaa moottorin luonnetta. Alkukäyrä on lyhyempi ja paisari pienempi, kun g-typen putkessa. Mahtaisko jonku 494 koneisen ski-doon putken saada paremmin sopii? Vesiletkut pitäis myös laittaa paikalleen ja saada kierto jotenkin toimivaks. Ohjekirjan kuvia olen katsellut miten eri malleissa neste kiertää. Täytyy nyt katsoa miten tuon saa tehtyä, kun tuossa on 5 eri jäähdytintä, niin on vähän monimutkaisempi ainakin jos tekee ohjekirjan mukaan. Tuossa koneessa kun on kannessa kaks lähtöä ja vanhassa oli yksi.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Ei varmaan onnistu tohon töpökeulaan sovittaa mitään putkea leikkomatta. Paras ois jos sinne jotenkin sen orkkis 494 putken saisit silvottua niin pysyis putken tehoalue koneen mukaisena. Ne vanhat lc putket on luultavasti viritetty melkoisen alas tehoalueeltaan ja menee kyllä 494 mosan ominaisuudet hukkaan.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Ehkä se kannattaisi ensin kokeilla se helpoin tie, eli se orggis LC:n putki, jos se kerran menee melkein suoraan paikalleen? Kokeilet miten se toimii, ja jos tuntuu ettei toimi tyydyttävästi niin sitten katsella muita ratkaisuja? Luultavasti se vähän leikkaa huipputehoja, ja optimaalinen toiminta-alue on alempana, mutta jos se niin helposti sinne istuu niin kannattaahan se kokeilla. Samalla kun muotoilet sitä putkea sinne niin funtsit että miten sen 494:sen putken sinne kannattaa sovittaa. Kuitenkin sen 494:sen liika silppuaminen ja muotoilu muuttaa toiminta-aluetta ja esimerkiksi alkukäyrän toimintaan se vaikuttaa helpostikin.. Mutta ne on toki jo vähän korkealentoisempaa asiaa että mikä vaikuttaa ja miten, ja mistä en tiiä yhtään mitään... ;D
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Ei muuta ku se 467n, vaimikäseoli, putki paikoilleen ja sillä kokeilet. Voit jopa yllättyä iloisesti.. Eli tokihan nuo pömpelit on viritelty varsin eriin malliin keskenään, mutta kuten tuossa jo aiemmin sanottiin, on sen 494sen torven silppuaminen ja uudelleen hitsailu jo sensorin Hi-Po -hommaa, että suosittelen pohtimaan kaikessa rauhassa. Mie voin vilkaista, jahka jossain vaiheesa ehdin tallille kuumuamaan, sitä oman 494sen letkuilua, josko sieltä sais ideaa sun kelkan uudelleen letkuttamiseen. Ja mitatkin voin napata putkesta, niin ainakin sitten tiedetään, passaisko sinne oikean kelkan pannuhuoneeseen tuon Formulan mallin tötterö.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Äsken ehdin poiketa tallilla ja sain tuon 494:n pakosarjan muokattua sopivaksi tuon 59:n vakio putken kanssa. Pakosarjasta piti leikata se liitososa irti, josta varsinainen pakoputki lähtee ja hitsata hieman uuteen asentoon, niin että se tuli enemmän alaviistoon. Luulin ens tuon 467:n pakosarjan sopivan tuohon 494:een ja oiskin päässyt helpolla, kun ois vaan pultannut sen siihen. Laipat oli samankokoiset ja samalla jaolla, mutta 494:ssa ne onkin lähempänä toisiaan, joten niitä ei voinut vaihtaa keskenään. Pakoputkeen tuli vedettyä myös kiiltävä musta kuumankestomaali päälle ja kuomun äänieristeet liimailin takaisin, kun vähän repsottivat. Vielä pitäis alkuperäisistä kaasareista irrottaa alumiiniset "imutötteröt" ja laittaa ne g-typen kaasareihin, niin nekin vois asentaa. Sitten ei puutukkaan muuta niin konetta vois yrittää käynnistää. Vaihdelaatikko on vielä asentamatta ja kone linjaamatta, joten ajaan ei vielä pääse.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Sain äsken asennettua paikalleen 59:iin remontoidun vaihteiston. Vaihdoin laakerit ja stefat uusiin. Melko ikävä asentaa paikalleen yksin, kun tela on paikallaan, kun sitä vetoakselin stefaa saa varoa, ettei paina sitä sisään tai poikittain. Toivottavasti se nyt pitää kun sitä ei näe mistään enää vaihteiston ollessa paikoillaan, ilman telaa tosin voisi näkyä toiselta puolen. Kone vielä pitäis linjata paikalleen ja tehdä pari vesiletkua, kaasarit asentaa, niin vois koittaa käymään tuota. Mukavampi sitten tehdä viimeistely kuntoon, kun laite edes lähtee käymään
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Ei nyt vielä kannata tykätä, mutta jos seuraavaks kampeais keulalle jonku 800cc rotaxin, niin sitten ;D
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave No sitten mää repeäisin jo liitoksistani.. Pitäisköhän itsekin tunkea 494nen tuonne oman 5900sen naamarin sisuksiin.. Pistää ajattelemaan.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Äsken otin vielä koneen aikani kuluksi kelkasta irti, kun huomasin variaattorin hihnaa asentaessa että ei mahdukkaan hihna millään kytkimen ja rungon välistä. 5mm jäi väliä kytkimestä runkoon. Varaosakirjaa tutkimaan ja sen mukaan koneen ja moottoripedin väliin piti tulla 15mm korotusholkit. Sellaisia ei tosin siinä ollut purkaessakaan. 467:sta kun pyyhkäisi isommat paskat ja öljyt pois, niin siinähän oli sellaiset holkit ja pidemmät vaarnaruuvit. Holkit vaan koneen alle ja kone takas nokalle. Nyt mahtuu hihnakin paikalleen ja muutenkin tuli muutamaan ahtaaseen paikkaa paremmin tilaa. Ainoa pienenpi ongelma on, että tulpat hatut ottaa kuomuun kiinni sen verran että kuomu jää hieman kantamaan. Vesiletkut on myös hahmoteltu paikalleen. 5900 -97 varaosakirjassa oli hyvä kuvat kuinka siinä menee letkut ja samanlailla omaani laitan. Vanhoista letkuista saa tehtyä sopivat, kun hakee kaupasta yhden jatkoholkin. Nyt ei muuta oliskaan enää, kun kaasarit kiinni ja koittaa käymään. Lämpömittari löysi myös paikkansa kuomusta. Se jää nyt nähtäväksi, että toimiiko alkuperäinen anturi mittarin, sekä varoitusvalon kanssa. Polttoainemittari jää nyt asentamatta, koska ei sovi kuomuun järkevästi. Nuo pienet mittarit kun olikin 64mm, eikä 52mm. Sähköstartti odottelee toistaiseksi asennusta, mutta sekin jää kunnes kelkka muuten toimii kunnolla.
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Nyt olis 59 projekti sellaisessa kunnossa, että vois koittaa käymään. Tankki pitäis vielä tyhjentää ja kaataa tilalle seos bensat. Mikäs olis helpoin tapa tyhjentää tankki irrottamatta sitä?
Vs: Lynx GLX 5900 LC -95 goes 494 rave Tässä oikeasti kätevä konsti: http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Oljyt-ja-rasvat/Pumppu-20365/ Motonetissä sama (kuva puuttuu, mutta ilmeisesti tämä): http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=80-8712 Tuollaisella olen yli 10 vuotta tankannut veneet ja kelkat. Yhtä kätevä myös kelkan tankin tyhjentämiseen. Jos lappo ei yllä pohjaan, voi imuputkeen laittaa vähän letkua jatkoksi. Muutaman olen noita ostanut "varmuuden vuoksi", kun muovia ovat. Mutta se ensimmäinenkin on vielä ehjä! E: pilteema sanoo, että 0,6 l/min. Puppua! 20 litraa menee ehkä viidessä minuutissa.
