Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Sehän on shapen oppituntimatskulla helposti laskettavissa se hyrrävoiman suuruus...laskeppa jos olet hyrrillä leikkiny...sen voin sanoa että erittäin merkittävästä voimasta puhutaan. Mutta älä mieti sitä kelkan painoa vaan laske kelkan kallistusmomentti tai vaikka helpommin se vaakasuuntainen voima, joka ohjaustangon koropalan yläpäähän pitää kohdistaa, että sunami kallistuu kulmakiihtyvyydellä x.

Voin kertoa että se voima on kymmeniä kiloja suurimmillaan...en jaksa laskea, kun alan syöttämään muksuille iltapuuroa...

Jos lasket niin laske vaikka pelkän maton vaikutus sen pyöriessä 80km/h. Tehollinen säde on (kun matto ei ihan ympyrärataa kierrä) suuruusluokkaa 0,60m, maton massa 27kg ja maton pyörimisnopeuden saat helposti laskettua mittarinopeudesta kun maton pituus 392cm tiedetään...

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Ei totaalisen, vain noissa asioissa, joissa rupesin nipottamaan.
Monta hyvää faktaa oli tekstissäsi...

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Pitää varmaan kysyä kommentit Pekka Himaselta ja Esko Valtaojalta, että saadaan asiasta tolkku. ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Kiitos... Tuon kirjoittamasi tekstin jälkeen en vaan löydä yhtään hyvää faktaa tuosta omasta tuotoksestani... Mutta juu, eipä noita fysiikan oppitunteja tuolla poliisikoulussa liiemmin lukujärjestyksessä ollut.

Mutta onko sitten asia niinkuin Pasi kirjoitti, että esimerkiksi 800 Commanderissa, kun siinä on leveämpi matto, on kelkan hallinta vielä vuorikelkkaakin helpompaa, johtuen juurikin noista hyrrävoimista.. Toki, vaihteistossa on myös noita voimia kumoavia vastakkaiseen suuntaan pyriviä rattaita, joten liekö niiden vaikutus sitten senverran suuri, että se osaltaan kumoaa tuon telan massaa..

Mutta älkää ottako näitä meikäläisen kirjoituksia tämän fysiikan suhteen kovin vakavasti.. Minun prosessorilla hädin tuskin älytään, mihin suuntaan rattia pitää kääntää, jos halutaan Land Cruiserilla kääntyä oikeaan.. Siinä kun tuo vastaohjaus toimii varsinkin hitaasti ajettaessa hieman heikonlaisesti. ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Tarpeeksi ku kääntää vasempaan niin se menee kohta oikialle!

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Äkikseltään tuntuu että gyroskoopin tuijotuksen sijasta kannattaisi kokeilla vaikka ajaa sellaisella vuoriporalla.

Hyvä testin paikka meidän professoreille niistä moottorin aiheuttamista vedoista kun ajaa sillä 600 summitilla ja sitten 800:lla saman mutkan täysiä ja ei kun mäkeen möyrimään. Sitten voi verrata omia tuntemuksia niihin laskelmiin ja alkaa miettimään että onkohan sitä täysin puuperse vai ei. ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

lojaali gl250 ilman ruotsalaisia tai vuotsolaisia kuljetti kairaan ja takaisin yhtä hymyä ja naurua oli kuski taas miksikö gl250? no koska ei kalliita huoltoja ja remontteja pääsee minkä tarvii ja aina se on hauskaa (lue:eirahaa 16000 kelkkaan)

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Juu, tolta kundilta edelleen odotellaan opiskelutaustaa, kun rohkenee nimimerkin takaa haukkua muita.

En osaa enää... anteeksi. Ympyrälle saisin varmaan liki tunnin pohdinnoilla aikaan jonkinlaista totuutta, mutta muistan kerrotun, että tuollainen telasto pitäis ajatella vain yhdeksi ympyräksi, jonka säde muuttui suhteessa kierroslukuun, tjsp, unohtaen hidastavat voimat.
Mutta totta, että voitanee puhua noin 20kg voimasta. Sen rohkenen juuri myöntää.
No, mitenkäs, kun kuljettajalla on painopisteen (GM) ulkopuolella vaikkapa 70kg massaa metrin päässä. Saadaan momenttia jo 30asteen poikkeamalla niin paljon, että kumoutuu kauniisti tuo parikymmentä kiloa.

Eli unohtakaa normaalissa kelkkailussa tuo kaikki hyrräskeida pelkkänä ostosTV-kamana ja keskittykää painopisteen, vakauden ja oikaisevan momentin harkintaan.

BTW, tein juuri vaimolle Kanafilesuikaleita, ne Tikka Masala- kastikkeeseen ja seuraksi kainuulaista rieskaa. Sain kiitosta!

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Oikein funtsittu, ne eri suuntaan pyörivät rattaat kumoavat osaltaan koneen ja maton ym. Aiheuttamaa hyrrävoimaa!

Niiden säde on vain niin pieni, että merkitys on aika pieni. Gyroskoopeista en omaa kokemuksia kuin jostain lentokoneen mittareista ja kiikarin hyrrävakauttimesta. niissä hyrrän säde on tosi pieni, samoin kuin pyörivä massa, joten hyrrävoimat ovat olemattoman pieniä. Ellen väärin muista, säteen kasvu kasvattaa hyrrävoimaa toiseen potenssiin, joten telamaton voimat ovat melkoiset. Ja onhan koneenkin hyrrävoima tuntuva, kun vertaa 6summittia 8summittiin...

Siitä 8commanderista, siinä voi olla voimat isoimmasta päästä, muutama pieni ratas ei niin paljoa kumoa...

Ja ite hyrrävoimista, ne helpottavat mm. sidehillissä, pitävät kelkan kallistuksen ja estävät sitä retkahtamasta alarinteeseen (mikä allekirjoittaneelle usein silti tapahtuu, johtuen massan ja voiman puutteesta kuskilla :-\)

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Tämän offin vois tieten jo lopettaa...pelkkää henkselin paukutusta aiheesta "millä fysiikan kaavalla uskaltaa vilttorinteeseen?" ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Edellisellä kelkalla joutui kyllä koko ruhon heittään sinne tangon jatkeeksi, että sen sai jotenkin menemään vilttorinteeseen ja kaikki vastavoimat kumottua. Nykysellä lintalla riittää ku tekee vatsan vastaheiton toiselle laijalle niin johan menee viltossakin, vaika kierrokset huutelee siell 8000rpm nurkilla.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Vaihtakaa hetkeksi offin aiheeksi, mistä tulee sana "vilttorinne".

Hämmästyttävää kyllä, mutta Google ei tätä kerro. Antaa vain paikan rovaniemeltä, siellä tuskin kaikki ajatte, kun näkyy olevan rakennettu töllejä tuohon rinteeseen.

Teholla on mun kokemuksen mukaan hämmästyttävä vaikutus tuossa touhussa, Phazer pikku nelarillaan ei ole läheskään niin vakaa kuin äffä catti reippaasti tehokkaampana. Työkelkkaa ei viitsi tuohon edes tarjota, kun lumi ei juuri upota, niin sehän ei kantilleen nouse.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Ei helevatti...kerranki puhutaan asiaa!

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

eiku jatkakaa! aukasin justii uuen lonkeron!

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Mutta miten toimii laaser hyrrä? Onko siinä hyrrä voimia ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Samaa mieltä, isot kalat ui aina syvissä vesissä ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Tuosta en on osaa sanoa muutakuin hyvin toimii käyttäjän näkökulmasta. ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Vedetään nyt yks illan nopee vielä.
Dilemma: Kelkka on 30asteen rinteessä pysäytettynä sivurinteeseen. Eteenpäin pitäisi päästä ja alarinteeseen vajoamista vältettävä.

- Vuotsolaiset (WT-kamaa) ahdistavat helposti ylärinteessä. Vaatii repäisyn ylärinteen puolelta ja painopisteen tuontia yläpuolelle siten, että saavutetaan about 20% enemmistö ylärinteeseen. Enemmän voi aiheuttaa telan sutimista alamäkeen ja keulan suuntausta ylös. Vähemmän= kiikkeryys alarinteeseen.
Vuotsolaisilla vastaohjaus ja nykäisy liikkeellelähtiessä helpottaa eniten.
- Kallistuksenvakaajat!!! Jos teillä edes on selliaset, hankkiutukaa eroon niistä.
- Lumen pakkautuminen (risukeula) ylemmän, hankea murtavan suksen tuentaan.
- Telan leveys. Leveämpi tela helpottaa saavutetun vakauden hallintaa. Kapeampi tela on helpompi saada vakaaksi.
- Harpun koko. Enemmän lappua=enemmän propulsiota. Downsidena mahdollisuus sukeltaa hankeen, jos välikerroksista haetaan tukea. Harputon tela=hyödytön.
- Kuljettajan sijainti pituusakselilla. Kelkassa aina joko perä tai keula pyrkii liikkumaan ko. tilanteessa alarinteeseen. Oikea sijoitus auttaa.
- Hyrrävoimat. Niillä ei ole mitään käytännön vaikutusta ko. tilanteessa.

Öitä.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Telan painopistehän on oletettavasti keskellä telaa eli hyrrävoiman kumoamiseen tarvitaan pienempi sivuttaisvoima kapeatelaisella vrt leveätelaiseen jos pyörimisnopeus on sama samalla massalla...

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Oon erikoistunu tatin hakkaamiseen, jos sillä on nyt yhtään vaikutusta kelkan etenemiseen. Voin mää sulle tekniikoita opettaa, jos epäilet niistä olevan hyötyä. Soittele vaikka tuohon mun työnumeroon 0700 - 666 696, niin jutellaan lisää. :-*

Oops, nyt on tainnut tulla Pasilla yliannostus!! Kaksi riittää, ei koko palkoa sinne tarvi laittaa!






;D