Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Tehokas tunti, loppujen lopuksi molemmat kelekit lähti käyntiin mutta kumpikaan ei vielä tyydytä XCR Porakoneella kytkimen päästä pyörittelin, hyvä vinkki tosiaan ni ei tarvi kiskoa. Edelleen, hörppybensalla lähtee käyntiin, käy jonkin aikaa korkeilla kierroksilla ja sammuu. Bensaa tulee kun tulpat kastuu, eli ilmeisesti saa aivan älyttömästi liikaa bensaa ja ilmaa. Oisko se ratkaisu nyt että kaasarit ja ilmansaanti täysin vakioasetuksille? Luulis että pitäs toimia ainakin jotenkin kun tuossa ei triplaputkia tai muutakaan jälkeenpäin asennettua viriosaa ole? Pro X Pitkästä aikaa kaivelin tuon uudemmanki raadon lumen ja peitteen alta. Kaasarit paikalleen, sähköt kiinni sillain että käynnistymisen edellytykset on. Rohkiana kokeilemaan samaa porakonekikkaa. Ei tullu savua pakoputkesta mutta porakoneesta alko uhkaavasti käry nousemaan ;D Vissiin aika paljon enemmän puristuksia kahdessa 350cc pytyssä kuin kolmessa n. 200cc, xcr:n kone pyöri aika hyvin poralla. No, se käynnistin on edelleen löysällä, toimii sillain että aina nykäsyn jälkeen syöttää narun takasi käynnistimelle käsin ;D ;D heleppo systeemi, kannattaako tuota alkaa korjaamaan. Aikani jumppasin niin lähti käyntiin, kävikin ihan kohtalaisen nätisti eikä edelleenkään sammunut muulla kuin imulla tai tulpanhattujen poistolla.. Nyt vaan mietityttää, että jos kuitenki käyttäs vielä tuon koneen pois että saa sen käynnistimen kirittyä, niin miten se kaikista vähimmillä toimenpiteillä onnistuu? Kytkintähän ei tarvi irrottaa, riittääkö kun ottaa putken ja sähköt sekä jähytys- bensa- ja öljyletkut irti? Nii ja vaijerit tietenki. Pitää vaan itelle väittää että tämä kuuluu harrastukseen, kohta helmikuu ja ajanu kelkalla kahesti talon ympäri.. ;D
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Tää on tätä motorsporttia ;D itelläki kelkka seisonu kuukauden tallissa. Jospa se ens viikonloppuna sais kasaan
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Hyvähän se on sieltä tallin lämpimästä huuella Ite teen remonttia sitkiästi pihalla ;D Onneksi alko taas motivaatiota satamaan taivaalta. Kyllä ne varmaan pitää vielä nuo kiilan kaasarit kerran ottaa pöyvälle, ne mahtuu sentään varaston ovesta sisälle ku vie yhen kerrallaan.. Manuaalin mukkaan pääsuutin ois 260, pilotti 35 ja neulasuutin 247 (???) tämä viimenen arvo kuulostaa kyllä erikoiselta kun ne on yleensä ollu vitosen välein nuo mikunin suuttimet mitä minä oon näpränny. Ilmaruuvi pitäs olla tasan kierroksen auki ja neulan prikka hyvin luultavasti keskimmäisessä kolossa. Menneekö lie pahasti mettään jos laittaa nuille arvoille ja tosiaan imuilmaa rajottaa niinku on ollu alunperin? Muut ruuvithan ei vaikuta käyntiin ja toimivuuteen ku ilmaruuvi ja tyhjäkäyntiin tietenki tyhjäkäyntiruuvi. Voe mahoton mitä proosaa ja filosofiaa sekä monologia näistä teksteistä aina tulee ;D ;D Hyvähän se on kun ossaa ittensä kans väitellä.
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Taas sai anottua lapsenhoitovapaata sen verran että ehti käyttää kaasarit pöydällä ja saada kädet verille. Ilmaruuvit oli 1,25 kierrosta auki, laitoin kiinni päin eli nyt ne on tasan kierroksen auki (vakioarvo) pääsuutin oli 250 eli kympin pienempi ku vakiona, ei luulis hirviästi merkkaavan. Siinä pikkusuuttimessa luki että 560 kun manuaalin mukaan pitäs olla 35 ;D Eli ei taida olla vastaavia arvoja vaan jotaki ihan muita numeroita.. Neulan pitäs olla 6DH7 mutta tuossa on 6DH4 ... Mitä se tuo lukema merkkaa? Neulan prikkaa siirsin yhden pykälän rikkaammalle, eli on nyt toiseksi laihimmassa. Kelekkihän lähti käyntiin kun aikani tappelin, porakone tuli taas tarpeeseen. Nyt kiila lähti käyntiin ja pysykin käynnissä eli bensapuolella pitäs kaikki olla ok. mutta mutta : Käy aivan hullun kovilla kierroksilla tyhjäkäyntiä, kuomu oli ylhäällä niin en nähny mitä mittari näytti. Jos imu oli täysillä, kävi vähän hillitymmin, imu keskiasennossa alko kierrokset nouseen jo aika reilusti ja imun ku otti pois päältä ni meinas koko vehe karata alta.. ;D Löytyskö vika ihan yksinkertasesti tyhjäkäyntiruuveista (mitä kyllä epäilen kun en oo niihin koskenu) vai saako liikaa ilmaa, eli käy liian laihalla?
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Että ei ois ulkona remontin teko liian heleppoa, niin sitä voi tehä myös räntäsateessa pimeässä.. Proxin imukotelo-ongelmaan syvennyin pitkästä aikaa, ja sain sen jopa ratkaistua. Eli alkuperäinen ongelmahan oli se, että 600 runko ja 700 kone, imupöntön reiät oli n. 5mm sivussa. Elintenluovuttaja, eli 600 imupönttö. Tiesittekö että reijänki voi leikata irti? Varsinainen pönttö, josta nuita reikiä pitäs saaha sen 5mm kuvasta kattoen oikealle. Sabluunointia millin tarkalla puukolla leikatulla pahvinpalalla.. Ruma mutta valmis ja meni jopa paikalleen vaseliinin kans ;D ;D tuosta tiivisteestä toinen laippa jäi tuonne muovien väliin, että luulis että ei kovin älyttömästi vuoda. Nyt ei ois jäljellä tuon proxin kans ku jotaki pikkuhommia, kuten koneen nostaminen uudelleen pöydälle, että saa sen surullisen kuuluisan käynnistimen kiristettyä. Eikä se kyllä lähteny käyntiinkään nyt kun muutaman kerran yritin nykiä,syytän siitä märkää ilmaa ja pimeytta sekä metsän peikkoja. Empä syytäkään, vaan tätä: Saa repiä narusta vaikka helevetin jäätymiseen asti jos toinen puolan johdoista on poikki ja toinen yhellä säikeellä.. : Onko kellään mitään ajatusta noihin aikasemmissa kirjotuksissa mietittyihin XCR:n säätöihin? Sanovat että kelkkailusta 50% on remonttia ja toinen puoli ajamista. Mulla nuo prosentit on tälle talvelle ollu 99/1, talon ympäri on kuitenki päässy ajamaan.
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Taas jotaki kerkesi värkkäämään pikasesti. Syy hirmuselle tyhjäkäynnille löyty, kaasuvaijerin yläpään prikka oli väärällä puolella ;D Eli luistit jäi "tyhjäkäynnillä" varmaan toista senttiä auki. Nyt ne on sääjetty n. 2.5 milliin ja vaijereilla synkattu liikkumaan samaa tahtia. Kytkimen puolimmaisen pytyn tulppa oli myös pimiänä, ei ole kumma kun kävi vähän miten sattuu eikä välissä käyny ollenkaan. Sitte niitä kaasarin säätöjä, kuka niistä tietää vai tietääkö kukkaan? ??? Oisko se kaikista parein kun laittas ensin suuttimet, ilmaruuvit ja neulat kaikki niin vakioasetuksille ku mahollista, eikö sen kaiken jären mukaan sieltä pitäs alkaa löytymään ainaki oikea suunta? Jos joku tarvii vuotsolaisia ni kohta on ylimääräset kun saan nuo askarreltua irti. Kunnosta en kyllä vielä osaa sanoa..
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Jos on 20cm leveät ja kutakuinki ehjät niin vois kiinnostaa kunhan saa ensin kelkan kasattua
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Joo leveys taitaa passata. Kunnosta tosiaan tietää kuhan tässä kerkiän ne ottaa irti tuosta kelkasta.
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. ehdottomasti kaikki vakioksi, niillä sen pitäisi pelata.
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. AAH nyt voi antaa sielulle rauhan 8) Talven ajokilometrit heti tuplaantu kun kiila lähti eilisten säätämisten jälkeen käyntiin ja pääsi ajamaan kahesti talon ympäri hymy korvissa. Ilmaruuvit on nyt kierroksen auki (vakioarvo) pääsuutin on edelleen sen kympin pienempi eli 250. Neula on laihimmassa asennossa, sitä pitää ehkä laittaa pykälän tai kaksi rikkaammalle kun tuntuu vähän booaavan osakaasulla. ProX saa nyt toistaseksi odottaa aikoja parempia ;D Pitää nämä äärimmäisen harvinaiset hetket, kun ehtii harrastamaan, niin nauttia 90-luvun glamourista. Pihalla on vetoautoksikin Polo samalta vuosikymmeneltä, harmi sinänsä että kärry ei oo ku pari vuotta vanha. Toivo elää, että lunta tulee vielä lisää ja ainaki kerran pääsee Muhoksen nesteelle ajamaan kahaville :-* Nyt vaan hipistellä suksia kuntoon, penkki pitää varmaan verhoilla jollaki väliaikaisratkaisulla ja laittaa johdot ja letkut ja muu olennainen siististi konehuoneessa että ei tuu vahinkoja. Jeps, tämä ois tavoite. Niin ulkonäön kuin moottorinkin osalta
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Nyt kun kiila lähtee käymään ja pysyykin ihan hyvin tyhjäkäynnillä käynnissä, ni ei tarvis enää ku löytää sopivat säädöt ja asetukset. Perä ylhäällä otti ihan mukavasti kierroksiakin, mutta sen mitä testaamaan pääsi tuossa niin ei oikeen herkästi ota ajossa kierroksia. Oiskohan lie sitte ihan voimansiirtopuolella säätämistä/huoltamista? Sinne en oo vielä kerenny kattoa ollenkaan, ja kun tämä on ollu jollaki papalla pilkkikelkkana meleko monta vuotta.. Kaasareista nostin neulat vakioasentoon eli keskimmäiseen loveen prikka, nyt pitäs melko lähellä olla vakiosäätöjä. Kakkosvariaattorihan on nätti purkaa, kytkimen purkaminen ei oikeen innostas välttämättä ja ainaki pukilla näytti kytkin toimivan ihan niinku pittääkin. Kytkimestähän ilman erikoistyökaluja saa purettua sen päällimäisen osan pois, tietenki siitä jo pääsis vähän kattomaan rullien kuntoa ja että kuinka mahoton siellä on mujua ja hiekkaa ja muuta mukavaa.. Korotuspala tuli purettua pois, oli mallia omatekonen ;D Mihinkä minä voin tarvia ja käyttää tämmöstä alumiiniplootua? Onko tuo tanko alunpittäen ollu oranssi vai onko tuo vaihettu? Sinänsä passaa ajan henkeen ja muuhun kelkan värimaailmaan aika hyvin että en tiiä onko tuota tarvetta alkaa uusimaan.. Jos vielä ne violetit tahi pinkit suksimuovit ja liukumuovit hommais jostaki : Kummasti alko motivaatio kasvamaan kun sai kuunella triplen mukavia ääniä ja kaikki kamppeet haisee kelkkailulle.
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Kytkinhän lähtee helposti irti kun käyt ostamassa 3/4" UNF pultin johon laittaa kierrenauhaa kierteisiin tiivisteeksi ja ensin kytkimen pultin reiästä vettä sisään ja sitte tuo pultti perään niin johan lähtee kytkin irti
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Ainaki RXL.stä lähti hyvin tuolla konstilla
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Juu tuolleenhan se lähtee irti, mutta itse kytkimen purkamiseen tarvit vielä työkalun kiinteän lautasen kiinnipitoa varten, työkalun spiderin lukkomutterin aukasuun ja työkalun itse spiderin aukasuun. Jos ei ole tarkotus koko kapistusta purkaa, niin se kytkimen kunnon tarkastus onnistuu kyllä kytkin paikallaankin. Pelkästään sen jousikupin ja jousen poistamalla pystyy jo herkistelemään painovarret, tarkastamaan kulumat ja välykset yms. Jos tuossa vaiheessa huomaa klappia olevan rajusti, niin sitten ehkä kannattaa harkita spiderin avaamista.
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Joo kyllä, sopiva pultti taitaa löytyä tuolta varaston romukaaoksesta kun otettiin tuo proxin kytkin tuolla systeemillä irti, tosin öljyllä eikä vedellä. Eikö tuommonen vehe kestä aikalailla kääntää kylelleenkin että sieltä ei oo kaikki nesteet sekasi taikka sitte tuossa pihalla? Näin on, ja saattas olla saatavilla nuoki erityistyökalut lainaksi. Aluksi varmaan tosiaan aukasta paikallaan tuo kytkin että näkee vähän suuntaa. Sitte niitä säätämisiä.. Kiila lähtee nyt käyntiin ja käy ihan nätisti, pukilla ottaa kierroksiakin mukavasti. Muttamutta kysymyksiä: - kytkentäkierrokset on ihan naurettavan alhaalla, ei nyt juuri ihan tyhjäkäynnillä lähe liikkeelle mutta ei paljo muutenkaan. Säätö kytkimestä, onko se lähtökohtasesti että jäykempää jousta? - pääsin tuossa pellolla vähän ajamaan ;D ja olihan se lystiä vaikka mikkään ei toiminu niinku pitäs. Eli ei oikeen jaksa ottaa kierroksia. Ihan kovalla jäljellä en päässy kokeileen mutta tuolla kun on 20cm vitiä niin tuntuu että booaa keskikaasulla ja saa aika sievästi kiihytellä että yleensäkään tapahtuu mitään. Auttasiko tähän sitte se kytkentäkierrosten nosto ja kakkosvartsun huolellinen huolto ja puhistus? Ja sinnekki jäykempää jousta, tai auttaako se esijännityksen säätäminen minkä verran? - muuta, mitä? Tuleeko kellään mieleen? Kaasarit pitäs nyt olla aika lähellä, tai ei ainakaan ihan päin mettiä Ilmansuodattimesta tuli vapaasti virtaava kun se meinasi syttyä palamaan, eli sai se vaahtomuovipalikka imukotelon päältä lähtiä. Semmostaki visioin tuossa, kun tuo surullinen ProX on tuossa pihalla oottamassa parempia aikoja. Pystynkö "lainaamaan" siitä osia voimansiirtopuolelta? Kytkin, Teamin vartsu, matto? Meneekö mikään heittämällä paikalleen että vois kokeilla? Luulis että kytkimen osat ainaki on vaihtokelposia jos ite kytkimen runko ei passaa tuon triplen kampuran päähän.. Toisaalta, kuinka eriluontoseksi ne on tehtaalta lähtiessä sääjetty, kun toisessa on 600cc triple ja toisessa 700cc kakspyttynen vessi? Matto varmaan ainaki passais, sais hurjan 32mm räpylän ni tuosta kiilastahan voi sen jälkeen sukset ottaa pois painon säästämiseksi ;D
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Pistä kaikki vakioksi ja uusi kytkinjousi. Variaattoriin puhdistus ja kokoa jousen esijännitys numeroa isompaan niin saat pikkusen tiukemmalle jousta ja kaasuvaste hieman paranee. Tarkista myös ketjukopan sisältö, ketjun kireys ja kunto.
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Erittäin hyvä neuvo Mitenkä se, jos tilaan jousen ni onko oletettavissa että siellä kytkimessä tai vartsussa on muutaki uusimisen tarvetta, ts. onko siellä muuta kuluvaa/kuoleutuvaa osaa vai riittääkö perusteellinen puhdistus? Jousihan on ilmeisesti BLUE, vapaamitta 3.55" ja 120-300lbs. Kuulostaako oikealta? Kuka niitä halvalla myy (tai onko kellään joutilaana käytettyä hyväkuntosta ;D )
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Motormanille laitoin kyselyä että löytyykö hyllystä vai pittääkö tilata. Oliko se niin että catin ja pollen jouset käy ristikkäin? Että jos löytyy sopivat jännityslukemat niin muut mitat passaa? Tai sitte muistan väärin. Ei oikeen nuista tarvikeosia myyvistä nettikaupoista tunnu löytyvän justiin oikeilla arvoilla olevaa jousta.
Vs: Polaris 700 PRO X Via Dolorosa - Kiilakoppa XCR sivulta 12.. Löytykö motormannilta, ihme kyllä jos ei löydy. Team jousista voit käyttää valkoista (arvot 120-310, osanumero 08-025).
