Ajelin tuossa rev440 vähä aikaan! Oli ihan paska ku lähti ajamaan sama ku otti repullisen tulppia ja raskas ajaa ku hele*etti Muutenhan kelkka oli ihan hyvä mutta ajo jotenki nii 10min ja sillo oli sipissä! ;D(Heikko kunto)
Oikee tuluppa oikeeseen reikään, huolellinen esilei...eiku lämmitys, oikeet suutiimet, oikeet liukasteet sopivalla rosentilla ja antaa ennen sammutusta käynnin tasaantua. Opetelessa poltin kans pussillisen tuluppia
Joo, tuon 600 H.O:n viriversion piti kuulemma syyä tuluppaa ku leipää, mutta ei ensimmäistä ole menny minun käytössä (koputtaa puuta). Aina olen lämmitelly hyvin pukilla ennen ajoa ja oikeilla suuttimilla niin nou hätä.
Sittepä kun homman oppii niin kiva kuunnella ku kaveri lämmittää konetta väärin ja kusella käydessä voi todeta että tulppa menee :-X
no jo oli heitto kolmen ännän jannnelta Mulla on vähän sellanen hytinä että olipa jannnella alla mikä tahansa kelkka ni suotavaa on ajokavereilla olla kans varatulppia taskut täynnä ;D Olikohan Hiukkavaara-Ylikiiminki välillä sellaset 3-5 tulppaa normisuoritus? Ja muut menee essolla ostamaan kaffetta ja valitsemaan pullaa, toiset kävelee tarkastelemaan tulppahyllyn valikoimaa ;D No joo tämä tästä...
No ei nyt sentään! ;D Mutta oliki suksipaineet pärkkeleen kovat ja alusta ihan tikissä nii tahto siinäki mennä jo sipppiin! ;D
Jospa siirryttäisiin takaisin oikeisiin vikoihin. Kanadan ihmemaassa on räjähtänyt neljästä (4) skidoosta tankki. 8) Elikkäs kylmässä (-30°C) ja kuivassa (<50%) ilmassa kelkan käydessä tyhjäkäyntiä pääsee tankin komponentteihin varautumaan elekrtostaattista sähköä joka voi sytyttää höyrystyneen bensan. Normaalisti tankeissa on kuitenkin niin rikas bensa/ilmaseos ettei se syty. Kaikissa näissä tapauksissa bensa on päässyt höyrystymään optimaaliseksi kelkkojen oltua varastoituina yli 8 kuukautta. Seuraavat mallit ovat kutsuttu takaisin: # Expedition TUV 600 HO SDI - 2005 (Model Number: FB5A & FB5B) # Skandic SWT V-800 Yellow - 2007 (Model Number: FP7B) # Skandic SWT V-800 Yellow - 2008 (Model Number: LS8B) # Skandic SUV 600HO SDI Black - 2008 (Model Number: B8H) Four Ski-Doo models recalled Problem with fuel system has resulted in four explosions Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) of Valcourt, Que. has recalled several of its Ski-Doo models due to a problem with the fuel system that has led to four fuel tank explosions. Nearly 2,000 snowmobiles in Canada are affected by the recall. All four explosions occurred in Rigolet, which is on the northern coast of Labrador in Canada. An investigation has determined that under extremely cold and dry weather conditions (temperature of less than -30°C (-22°F) and less than 50% relative humidity), electrostatic charges were accumulating on components within the fuel tank when the engine was left idling. According to Transport Canada and BRP, at a certain level of accumulation, charges dissipated suddenly, sparking in the vapor space volume of the partially filled fuel tank. This ignited a combustible mixture of gasoline and air, causing an explosion. Under normal circumstances, the air/fuel ratio of the vapor space of a fuel tank is overly rich in fuel, which inhibits ignition of the mixture. However, in the Rigolet cases, the fuel came from the same single bulk storage tank. The storage time between the moment it left the refinery and the time it was used in the community of Rigolet exceeded eight months. This lengthy storage period effectively lowered the vapor pressure characteristic of the fuel and allowed the vapor space mixture in the fuel tank to reach the ignitable range. BRP says this was a significant factor in the explosions. The following four models have been recalled: # Expedition TUV 600 HO SDI - 2005 (Model Number: FB5A & FB5B) # Skandic SWT V-800 Yellow - 2007 (Model Number: FP7B) # Skandic SWT V-800 Yellow - 2008 (Model Number: LS8B) # Skandic SUV 600HO SDI Black - 2008 (Model Number: B8H) Owners of these snowmobiles should immediately stop using them and contact an authorized BRP dealer, who will replace the current fuel filter assembly of the fuel feed line to the engine with a new assembly in which the hoses and quick connectors feature components having a higher electric conductivity. BRP says this will electrically bond the components of the fuel delivery system and connect them to the ground via the fuel filter bracket that is fastened to the chassis. http://www.snowmobile.com/news/four-ski-doo-models-recalled-641.html
Eihän ne iskaritkaan huonot ole. Oikein hyvä kelkkahan se on kunhan vain on huollettu ja hyvin pietty.
20 mm. matalampi etujousitus, hmm..kiristäisinkö suksen iskarien esijännitystä hiukan, kompensoimaan matalampaa keulaa ja pyörivien akseleiden "yhteisen painopisteen" muutosta 2005 malliin verrattuna.. Revien huono pointti on aina ollut, se pikkuruinen etupukin iskari (vaatii huomiota useammin, öljyn kuluessa/leikkautuessa nopeasti). Ja kylmänä käynnistettäessä tulpan syönti johtuu yleensä: öljy/bensa seoksen tukkimasta tulpan kärkivälistä, oikosulku siis tulpankärkien välissä, jostakin syystä. Oikaisen maroachin juttua hiukan, ei siis ole reveihin liittyvää: "Kaikissa näissä tapauksissa bensa on päässyt höyrystymään optimaaliseksi kelkkojen oltua varastoituina yli 8 kuukautta.", kyseessä oli toki se 8 kk. vanha bensa. , ei kelkat!
Tuo oli ihan hyvä pointti, ettei nuo ollu revejä alkuunkaan, enpä hoksannu kirjoittaessa ;D Mutta tuosta oikaisusta en oikein ymmärtäny mikä oli pointti. ??? Siis kelkat olleet bensoineen varastossa 8kk jolloin tankkiin on muodostunu sopivaa bensahöyryä. Nuo höyryt taas ovat räjähtäeet kun sinne tankin komponentteihin on muodostunut staattista sähköä joka on sytyttänyt ne höyryt. Normaalisti sinne tankkiin ei pääse muodostumaan sellaista höyryä joka räjähtäisi, vaan ainoastaa noissa mainituissa olosuhteissa (-30°C, <50%). Ja tuo takaisin kutsuhan ei johdu niistä vanhoista bensoista vaan siitä staattisen sähkön muodostumisesta joka korjataan vaihtamalla niitä osia sinne tankkiin. Vai olenko ymmärtänyt jotain väärin?
