juu, melkeinpä tuota kannattaa ravottaa esin pienellä "neulaputkella" stefaa, notta pääse ilmat pois... muuton saattaapi stefa pullahtaa. 700 oli sen verran ero 600, että ulkoreunalla oli kohouma, joka vähän "parantaa" sitä stefan paikallaan pysymistä. ps. En siltikkään ole laittanut, vaikka tiedänki miten sitä vois sinne laittaa.
Noissa 800 ho ja 600 ho moottoreissa 2003 ylöspäin ilma pääsee sieltä laakereiden välistä poistuun kampikammion puolelle koska kampikammion puolella ei ole kumihuulista stefaa niin kuin normaalisti on vaan laakerissa on kiinni semmoinen peltinen niin sanottu labyrintti tiiviste joka ei ole ilmatiivis. Luultavasti ton takia noista skidoon ensimmäisistä ho koneista pullahteli stefoja ulos mutta nythän se on estetty mekaanisella stopparilla.
ahaa, just just. muistelisin että huollossa lisäilivät niitä peltilätkiä sinne stefalle, siis ulkopuolelle, ettei pääsis pullahtaan. Ihmettilinki sitä hemmetin peltistefaa, mikä on sisäpuolella, että mikä helekutin järki siinä on, mutta tuohan selittää paljon. Mut sitten tuo neulaputki ... meenee offtopicciin tarinat, 8)
Kyllä tuo hurjalta tuntuu että sdi olisi noin löyhä mutta ei ainakaan vielä ole omien kokemusten ja huhujen mukaan noissa ollut mitään häikkää. Viime talvena taloon tuli ensinmäinen ruisku ja nyt siinä mittarissa on 4400 ja ite laiton tälle talvelle kanssa ruiskun ja molemmat tomineet koneen osalta moitteettomasti. Nyt jetistä alkanut katoilla mysteerisesti nesteet ja huolossa ei kuulemma havaittu reikiä putkissa eikkä kennostossa.
Huh huh, tossa pihalla ajamaton sdi. Uskaltaakohan sitä vetästä etes käyntii ekaa kertaa, ettei se leivo kiinni? Näyttäs ainaki esson mieste mukkaa leipovan.. No, seisköö siinä, ompaha naapuri ja omilla musikoilla joku teline missä pomppii lumettoman talven! Nim. Kädet paskassa kyynärpäätä myöten(kö)
Nypi käyntiin vaan ja anna mennä, tietenkin lumi olisi suotavaa ;D minä ajoin viimetalven sdi,llä ja nyt uusi sdi ja en ainakaan ikinä muuhun kallistu, on se vaan niin mukavaa lähteä aamulla liikkeelle toisella nykäisyllä,,ei tarvi ryyppyjen kanssa äksätä eikä murehtia suuttimista, muutakun ajaa vaan
Tänään ennen paanalle lähtöä joudun tsekkaamaan Xrssän ketjun kireuden ja kädetkin saatan sotkea jos en osaa käsitellä mittatikkua oikein,niin ja katsomma onko 2t-öljyä yhtään tähteellä siellä mustankorkin alla,sekä kurvaan Sirkan kaupan kautta bensaa lurauttamaan. Toki kurkistan myös telastoon ettei Engelsmannit ole puhaltaneet WP:t avaimen perikseen yön aikana.Sen siaan ajokaveri lähtee heti herättyään ihmettelemään Lynen alustasta viime reissulla kantautuneita ääniä. Toinen meistä huoltaa ja toinen jotain muuta.
Kyllä tuo Sdi on vieläki semmonen lievä kysymysmerkki... Samassa talossa viime talvena 3*Sdi 600, 2 kpl niistä pelas erittäin hyvin, ei mitään vikaa, ja se yks kpl ei toiminu oikeastaan päivääkään kunnolla. N. 1400km ja kone 2 kertaa paskaksi. Aivan käsittämätöntä minun mielestä, ehkä tämä heikko motti oli joku maanantaikappale. Reittiajossa pienikulutuksinen sekä öljyn että pensan suhteen, miellyttävä matkapeli. Umpisella ja meän vuoristo-olosuhteissa kulutus on aika tarkkaan sama ku Summit XR-S -07:ssa.
No niin tuossa taas lukasin tuon ketjun läpi ja pitää tässä alkaa puheita pyötämään tuosta ruiskusta jota olen kehunut tähän asti. Eli tilanne on tämä että meillä on kaks 600 sdi:tä toinen skiidon expedition ja toinen on jeti molemmissa on nyt alkanu ilmenemään ongelmia, jeti on alkanu polttaa tulppia ja tosin ne nesteet katoili. Nesteiden katoamieen löytyi syy joka oli vesilehtkun holkki siellä moottorin allla siinä oli selvä valmistusvika, jonka seurauksena hiusmurtumia kyseisessä osassa ja uusi tilalla saa nähdä kuika kauan kestää... Tulppa savottaa ei ole ollut ennen tätä talvea ollu, mutta nyt on menny siten useampi tulppa 1kk sisään eli jotain about 6(jetissä). Omasta ski-dosta on alkanut kannas kadota nesteet ja epäilyt kohdistuvat samaan holkkiin kuin jetissä. Pelolla odotan koska tulppa savotta alkaa minunkin yksilössä.. Ainiin ja jetistä katosi kipinäkin välissä. Kelkat ovat vuosimalleilaat -06 ja -07 jeti on nuorempi, kilometrejä on ski-dossa 2400 ja jetissä se 4t vähän rapeet. Kelkat ovat molemmat poromies käytössä ja skiido lisäksi jonkin verran puhtaassa rinteen vallotuksessa kun on aikaaa, AnttiO varmaan voi kertoa tuosta minun ajotyylistä ja käytöstä lisää jos kiinnostaa. Kulutus on ollut sitä 14-18 riippuen vähän kaikesta... Ja Öljynä on täysynteettinen bomban oma öljy ja huollot ovat kohdallaan molemmissa. Ilman edellä mainittuja vikoja kelkat ovat olleet koneen puolesta loistavia kokemuksia, niin käynnistymisen kuin tehon ja mukavuudenkin takia.
Melko lapsellisesti on kyllä ainakin 600 SDI:n alakerta suunniteltu. Sekä PTO että MAG puolella ulommissa laakereissa sisempi stefa on vain 1-huulinen, estäen rasvan pääsyn kämpikammioon. Mutta tästä johtuen kampikammion paine pääsee laakeritilaan, pullauttaen ajan myötä stefat irti, kahnuamaan kampuran limppuun. Ensimmäisissä 600 HO-koneissa taisi pullahtaa PTO-puolelta yleensä ulompi stefa paineen vaikutuksesta. Tämä korjattu "järkevästi" uudemmissa laittamalla ko stefalle peltinen tuki, jotta seuraavaksi pullahtaa se sisempi. Ittellä 7500 ajetussa Renessä molempien päiden sisemmät stefat pompanneet paikoiltaan ja rasvasta ollut kuin muisto jäljellä, meni molemmat laakerit uusiksi. Ei voi kyllä puhua näistä Rotaxin harjoitelmista samana päivänäkään esim Yamahan moottoreiden kanssa. Joku vielä uskaltaa lentääkkin moisilla, enpä ihmettele miksei ne SASin DASHit meinaa pysyä laskutelineillään. Jos saisi Lynxin Yamahan moottorilla niin sillä saattaisi uskaltaa lähteä postilaatikkoakin kauemmas.
Onko kellään tietoa että mistä tuo 600 sdi:n tulppien poltto johtuu? Ku ei tunnuta tuolla korjaamollakaan olevan mitään hajua... Pääperjaate on tuossa nyt sellanen että jos uudet tulpat laittaa niin pikkusen rapeet 100 km ajaa ja sitten mykäksi jompikumpi tulppa... Että näin auttakaa nyt joku jos on saatu tuo tulppien poltto kuriin...
Itellä joskus sdi-04:ssa oli tyhjäkäynti pienellä ja pakille kytkettäessä nyykähti muutama tulppa.Tyhjäkäynnin noston jälkeen tulppaongelma poistui. Samaa asiaa tiedustelin silloin korjaamolta mutta heidän mukaan mitään ongelmaa ei ollut (paitsi käyttäjässä,kun ei osaa kytkeä pakille!) .
itselläni -05 sdi ja kun laitatin -07 päivitykset koneeseen niin poltti heti 9 tulpat.piti ruveta käyttämään 8 tulppia,asiahan ei tietysti tähän nyt kuulunu mutta tulipahan mieleen.
Mahtaa tuo tulppien poltto johtua liian rikkaasta seoksesta. Se taas, että miksi osa näistä SDI kamppeista niitä polttaa niin mahtaa tulla toleransseista moottirin antureissa. Omassa kelkassa en edes muista milloin olisi joutunut tulppia vaihtamaan mutta leikkoopi sitten kiinni niukasta seoksesta johtuen. Kumpi pahempi, päätelköön jokainne itse.
Joo ei kait siinä kiva on ajaa sdi:llä ku se pelaa, mutta sillon ku se polttaa 100km välein tulpan niin sillon ei oo kovin kivaa.... Kyllä se ihmetyttää ku viime talven kyseinen kelkka pelas ku ajatus ja nyt sitten ongelmia enemmän ku tarpeeksi. Ja kaiken kukkuraksi tuttu vaihto justiin onman ruiskun pois ku alko sama tulppa savotta, siinä pelissä 10t mittarissa ja siihen asti pelas ku ajatus.
Lueskelin joutessani näitä juttuja ja pisti silmään, että mahtaako olla nuo keskikulutukset aivan oikein laskettu.. ettäkö joku moottorikelkka vie vain 12l/100 ja keskinopeuskin on vielä 80 km/h .. Minun 1.8 VW Golffikin syö enemmän jos ajetaan tuollaisia mutkapätkiä, kuten kelkkareitit on, tuollaisella keskinopeudella (tosin VW ei olekaan erityisen taloudellinen ).. Tuntuu vain kummalta kun oma kelkkani vetää jatkuvasti reilusti päälle 20l/100 vaikka keskinopeudet on jossain 30-40 km/h:n paikkeilla ???
kyse oli siis yhden reissun kulutuksesta. Mutta kulutus oli todella laskettu oikein. tokihan silläki saa soppaa menemään ku kunnolla päästelee, mutta ei sillä kaasaripelien tasolle päässä.
Jaa.. Aika kunnollahan tuota olet päästelly jos keskinopeus oli 80 km/h, mutta enpä rupea väittelemään ku en noista SDI:stä sen enempää tiiä.. Ja taitaa mennä vähän off-topickiksin ;D
