Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kilkutteli tuo mun Lynxikin ensimmäisillä lämmityskäytöillä noiden suurempien käyntivälysten takia... Nyttemmin jo rauhottunut ja hiljainen, mutta ensimmäisten käynnistysten yhteydessä meinas jännittää kun kuulosti mäntä tulevan kannen päästä läpi kun kierroksia nosteli napakasti... Mäntien aiheuttamaa naputusta epäilisin...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tuo on kyllä hyvin todennäköistä, koska esim. autoremontin jäljiltä äänien katoaminen on joskus vaatinut keajolenkin, jotta sivuäänet ovat kadonneet. 2T-värkeissä ei moista ole tullut ennen vastaan, mutta tokkopa tuo mahdollista. Hitto kun ei nyt tiedä, että uskaltaisiko tuota rueta kunnolla käyttelemään vai pistääkö varalta osiin. Ei nuo tiivistesarjatkaan ilmaisia ole, jos tuota ryhtyy turhaan purkamaan... ???
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Ilmauksessa KEULA pitää olla ylhäällä jotta ilma kulkee takajäähyltä pois
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kyllä molemmat männät kuvien mukaan oikeinpäin tuli, elikkä nuoli pakoaukkoon päin... Tätä minäkin alan epäillä pikkuhiljaa...Ei perkale hoksannut mitata esimerkiksi noiden uusien Wisecojen korkeutta verrattuna orkkiksiin... :-[ mutta numerosarjan perusteellahan tuon mäntäkitin pitäisi olla juuri tähän myllyyn suunniteltu... Yhden kelkan moottoriin olen aikaisemmin Wisecot asentanut, eikä ne muistaakseni kolissut orkkismäntiä enempää ensimmäisillä käynnistyskerroilla... Pitää vielä yrittää käytellä tuota myllyä vähän aikaa ja saada ilmat pois vedenkiertojärjestelmästä...Sen verta ikävän kuuloinen tuo kalahtelu, että ei oikeen tiedä uskaltaisko sitä käytellä kunnolla... :-[ Ei tosiaan viitti ihan heti käyttää yläkertaa auki kun uusi tiivistesatsi kustantaa sen verta paljon ja vanhoilla tiivisteillä ei uskalla enää kasata...muutenhan tuosta olisi kyllä jo sylinterit irti...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kyllä se kestää samoilla tiivisteillä kasata pari kertaa ja kun tuo ei ole edes viel kunnolla paistunutkaan...tosin painuuhan alapahvi ja pakosarjan tiivisteet mut hyvin on kestäneet nipussa vaikka vanhoilla tiivisteillä joskus noita niputeltukkin usiamman kerrankin...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus ^No joo eihän tuota kyllä olla vielä ehditty kunnolla lämpimäksi vielä käyttääkkään... ;D Mutta jos ei vika ala löytymään piakkoin, niin kyllä se mylly on sitten otettava pöydälle ja alettava ihmetteleen...Toivottavasti tuo sujuu varmaan jo rutiinin omaisena hommana kun kerran jo operaation teheny... :
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Eipä tuota enää ryhdytty sitten käyttelemään pahempien vaurioiden pelossa. Nostin motin tänään pöydälle ja irrottelin ens alkuunsa läpät, ravet, pakosarjan, vesipumpun kannen sun muut hilppeet. Männät näyttivät joka kulmasta kyllä virheettömiltä eikä mäntien päälläkään tuntunut mitään ylimääräistä. Läpät olivat ehyet, ravet tikissä jne... Mites tuon vesipumpun ratastus on loppupeleissä toteutettu. Kun konetta pyöritteli, niin vesipumppu hyrräsi kyllä jouhevasti mukana, mutta pienikin vastus pumpulle lopetti sen pyörimisen. En jaksa uskoa, että veden luoma vastapaine olisi niin pieni, mistä pumpun ratas jo lopetti pyörimästä. Onko ratastuksessa ylipäätään olemassa mitään ns. kitkasysteemiä, minkä johdosta jumiutunut ratas ei rasita kampiakselin ratastusta?...vai onko kampiakselin "rataspari" muovinen, joka menee siliäksi tarpeen tullen? Siipirattaan väliin oli nimittäin kiilautunut pieni muovirinkula, joka on voinut estää rattaan pyörimisen!..pistän kuvia illemmalla, kunhan pääsen oman koneen ääreen. Toisella puolen konettahan on läppä(pumpun öljytilaan?), joten onko sitä kautta mahdollista irroittaa vesipumppu?
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kampurassa oleva ratas on terästä, ja se vesipumpun akselilla oleva vastapari on muovia, se sulla on kulunut pashaksi ja pumppu ei enää kierrätä vettä. Sen pumpun saa pois kun otat irti siipirattaan ja sen takana olevat kaksi kuusiokolopulttia, sekä öljypumpun paikalla olevan lätkän pois ja kopautat akselin pois sitä kautta. Pöyäleppä tuo kone pitää ottaa jos kivuttomasti haluaa pois sen akselin.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus ja tämä muoviratas ei kulu jos keskikammio aina täynnä öljyä,tietty jos romua vesipumpun siipien välissäniin eri juttu. ja keskikammion öljytilavuus täytetään aina kun laitetaan öljysäiliö täyteen öljyä sitte on semmoinen mahdollisuus,että keskistefat on kaput eli imee öljyn sieltä kammiosta..kallista
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tuota juuri tarkoitinkin sillä kampiakselin vastakappeleella, mitä arvuuttelin muoviseksi. Mottihan tuosta on jo pöydällä ja päältäpuolin kerkesin sitä vähän kurkkiakkin, kuten edellä tarinoin... Tuommoisen rinkulan se oli kiilannut siipirattaan ja seinämän väliin, mistä lie peräisin: Itse siipirattaissa pientä kulumaa lukuunottamatta päällisiä vaurioita näkynyt. Tuonko pitäisi lähtä ihan nykäisemällä irti, kun ei tuossa mitään sokkaakaan näkynyt?: Raottelin vastapuolen läppää hieman ja kyllä siellä öljyä näkyi olevan runsaastikin, tiedä sitten mistä sitä oli pakokutkenkin täytteeksi jonkin verran päätynyt!? ??? Toki tuota käyteltiin öljyllä höystetyn kasaamisen jälkeen vain vähän ja silloinkin 5%:lla seoksella. Pitää nyt keskittyä huoltamaan nuo toimivat vehkeet alta pois, niin jospa tuo lumipyry sitten motivois taas ihmettelemään tätäkin kriisipesäkettä. Jos sitä ois sittenkin ollut huutokaupan ajan ihan hissukseen ja ajellut suoraan kotio..... :-\ Jos se imisi öljyt kammiosta, niin näkyisi varmaan jo sen pienen öljysäiliön pinnankorkeudessa melko nopeasti!? Tuota tsydeemiä ei vissiin kummemmin ilmata kasausvaiheessa, eli onko se tyyliin kammmio täyteen öljyä ja muovisäiliö samoten?
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Jahas ja tuodaanpa lisää mysteeriä tähän hommaan...Eilen ennen kun moottoria alettiin irroittelemaan uudestaa pois paikaltaan, niin yritin saada sen vielä käymään siinä (epä)toivossa, että kilkatus olisi taianomaisesti hävinnyt...Mutta mitä sitä v**tua!!Pari kertaa hörähti, mutta ei toivoakaan, että olisi käymään lähteny... ??? Tulpat kyllä kasteli aivan lahjakkaasti ja kipinänkin antoi, mutta ei sitte millään käyntiin vaikka tulpat tuli kuivattua varmaan 3 kertaan...Alkaa oleen vissiin jotain henkimaailman hommia tässä mukana... http://fiche.worldofpowersports.com/wps/SkidoEM/Skidoo.asp?Type=13&A=622&B=2 Tuota kuvaa kun kattelee, niin tuo vesipumpun akseli pitäs vissiin päästä lukitsemaankin toisesta päästään meisselillä tuon siipirattaan irroittamista varten kun siinä tuo hahlo näyttää olevan?Saako tuota akselia ja hammasratasta edes irti ilman, että lohkojen puolikkaat käyttää auki...?Voisikohan tuossa olla samaa vikaa kuin bemareiden M50 moottoreissakin tuon vesipumpun suhteen, elikkäs tuo hammasratas olisi löystynyt akseliltaan sen verran, että ei pyöritä vesipumpun akselia...??Mutta miten se taas liittyy siihen moottorin kilkatukseen (joka kuulosti tulevan yläkerrasta), en tiedä... Kävi jo tuossa mielessä, että käyttäisi koko moottorin atomeina ja aloittaisi kasaamisen "puhtaalta pöydältä", jolloin mitään ei jäisi arvailujen varaan...lohkojen välissähän tuossa ei mitään tiivisteitä ole, eli taidetaan kasata ihan tiivisteliimalla...?Jos mitään ei löydy, niin tiivisteliimat lohkojen väliin ja uudestaan kasaan...Eniten on nyt alkanut mietityttään kirtokankien suoruus ja laakerien eheys...Mitäänhän siinä ei menettäisi jos käyttäisi tuon palasina...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus voisko olla kampikammio täynnä pensaa tai putki? jos kerran saa pensaa niin hyvin.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Taitaa olla kampiakselin keskimmäiset stefat rikki, ja vuotaa öljyt kammioon. Sen takia on käyny kuivana se hammasrataskotelo siitä pumpunakselilta ja särkeny sen muovirattaan.. on muuten kallis akseli. Niin ja kastelee nyt se öljy ne tulpatkin jos siinä pikkupurkissa on mitä vuotaa. Hammasratas on valettu siihen vesipumpun akseliin, ei voi vaihtaa. ei muutako lohkot auki niin alakaa seleviämään.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Nyt tarvittaisiin Bomban vehkeiden asiantuntijoilta tietoa, elikkäs: Jos tuohon vehkeeseen nyt alkaa hommaamaan uutta alakertaa (sisältäen lohkot, kampuran, veivit, magneton), niin minkä ikäisistä ja mistä vehkeistä ne tuohon passaapi...?Lueskelin tuolta sekasikiötiedoista, että joissain ainakin ski-doossa käytetyissä 500 rotaxin moottoreissa olisi sama alakerta ja joissa on jopa samna kokoinen männäntappi...?Ilmeisesti myös kaikista Lynxin 440 läppäkoneiden alakerrat ovat identtiset tuon kanssa, mutta lähinnä kiinnostaisi onko nuissa mitään vuosimallikohtaisia eroja...?Kunhan varulta kyselen että osaa kattella, ei vieläkään ole ehtinyt tallille purkamaan tuota... Ja vielä nuista kestovoidelluista laakereista...Onko tuossa 440 moottorissa sellaiset ja onko vain päätylaakerit...?Saako niihin käytettävää vaseliinia muuta kuin marmoritiskiltä...?Taisi olla aikasta tyyristä tavaraa...?
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Täältäkin löytyisi 1500km ajettu alakerta Tuota valaanrasvaa voi saada korjaamoilta suoraan koneeseen tarvittavan määrän, ainakin Roissa tämä onnistuu. Tehhään koneesta diili niin saat sen tuoreilla rasvoilla, mulla kun se on sopivasti palasinakin.
