Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus ^Jep, samat lukemat niistäkin löytyi, eli se 14,8... Sylinterien tiivisteeksihän tuohon laitettiin se 0,7, josko sillä nyt ois jotain vaikutusta sitten kestävyyteen...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tulihan tuota eilen taas käytyä telaa potkimassa.Iskarinkorvakon vahvikkeet raapustelin loppuunsa ensalkuun. Kohtuudella ne sinne jopa istahtivat: Myöskin Revon vahvike sopeutui maisemaan, kunhan niiteille nirhasi ensin hieman lisätilaa. Miehethän eivät tunnetusti osaa kahteen asiaan kerralla keskittyä, joten kaverin kanssa raataillessa meni jossain vaiheessa omat piuhat ristiin, kun rupesin aluksi jyrsimään tilaa väärälle puolen vahviketta, mutta eipä tuo ole näkyvä osa ...Sama ois tieten ollu samaan syssyyn isontaa nuita reikiä, mutta kun on tuo vahvike sen verran paksua tavaraa, että se imasee niitit alleen kyllä kun takapuolelle hierasee sopivat montut. Esim. yksi niiteistä on nytkin kokonaan peitossa... Alapään vahvikekin istahti hyvin uusien saumojen päälle vahvistamaan tuota alatukivarren takakiinnityspisteen seutua. Samalla lätkin muutaman uuden teräspopparin vanhojen linttojen tilalle ja taisipa sinne kriittisimpiin pisteisiin muutama pultikin upota: Pirulainen kiirettähän tuo jo puskeepi, kun matkahuollossa saa yhtenään laukata noutamassa mitä erilaisimpia joululahjoja seuraavaan "projektiin". Eilenkin sieltä tuli kasa muoltua kumiseosta: ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Nyt alakas oleen konetta yms. paikallaan, jospa sitä ens viikolla sais jo savut tuosta vehkeestä... Iskaritkin saatiin huoltoon, kiitoksia foorumin väelle (tietävät kyllä ketä tarkoitan )...Yksi kysymys tuossa nousi pintaan kun tuota konetta ruuvailtiin paikoilleen...nimittäin tuon variaattorin linjaus...Taisi Manusjokke siitä jossain topicissa hieman valaistakkin, mutta tyhmälle pitäs vääntää rautakangesta... ;D Tuossahan ei nimittäin moottorin pedissä ole mitään epäkesko reikiä, joilla konetta saisi kohdisteltua... ??? Jokke taisi puhua ns. ennakon säädöstä joka ilmeisesti tapahtuu moottorin kylkeen tulevaa tukikumia säätämällä, mutta miten se käytännössä tapahtuu...?Kuinka paljon tällä tuella pitää moottoria pönkätä eteenpäin, että ennakko olisi kohillaan...? Kysymys numero 2: Montakos prikkaa siellä variaattorin takana akselilla pitäisi olla, tainnu kadota johonkin kun runkoa on pyöritelty ympäriinsä kyljeltä toiselle... ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus joo ei sitä saa linjattua. Virallinen sääntöhän taitaa olla että se motti vaan raapastaan kiini ja se takatuki laitetaan siihe koneen taakse "tarjolle", ite taas oon tehny väärin ja tökänny sillä konetta vähän että tulee vähän ennakkoa, joku 1,5mm.. oon pistäny johonki ne linjausohjeet, tähän vissii? ne prikat varin taakse pitäs pohtia sillon ku linjaa koneen, ite oon laiskana miehen pistäny sen floating spacerin variakselin jatkoksi ja heitelly ne rikat mäkeen.. ja saa tulla tinkaamaan, mulla kuiten kestää remmit ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus tuosta liukurungon hitsauksesta.. ite olen hitsuuttanut migillä pari reikää umpeen ja se on huonoin vaihtoehto. migillä hitsattu lähtee herkästi pois, vaikka puhdistaa sen hyvin, se ei myöskään tuntunut olevan kovin luja, vaan tahtoi ratkeilla aina uudestaan. sitte kävin kansihitsarilla hitsuuttamassa tigillä ja sillä tuli kyllä pirun hyvä, revin runko kesti hyvin, sekä summitin liukurungot kesti talven, eikä ees huomannu, että ois hitsattu. tosin noi "urat" tein tigille ihan raakasti rälläkällä parin millin rako läpi asti. sitte ite hitsailin yksiä liukuja puikolla, siitä ei tahjtonu tulla vittuakaan.. ;D tahto tippua se hitsattu nopare siitä reijästä läpi ja sulaa koko liuku, sitteku lopulta sai sen taikinoitua umpeen, niin se hitsaus jäi huokoseks. ja toisekseen alumiinipuikot on tosi kalliita ja yhellä puikolla ei paljoa hitsaa. tai sitte en vaan osaa.. ;D eli summasummarum. jos liukuja hitsailee, niin kyllä tiggi on siihen ihan takuulla paras vehe..
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus ^Joo tiggiä olen itsekkin pitänyt aina parempana ja luotettavampana vaihtoehtona, mutta nyt ei ollut parempaa tarjolla niin joutui tyytymään tuohon migiin...Onkohan tuo liukurungon materiaali jotain helevetin tuletkin kestävää materiaalia kun tuntu että siihen tuo alumiinisauna tarttui paljon huonommin kun noihin muihin pieniin saumoihin mitä hitsattiin...Musta tuntuu, että tää rojekti tullaan kuitenkin ensi kesänä räjäyttämään taas ihan muttereiksi, niin sittenpähän näkee miten nuo saumat on tuolla kelkan rungossa kestänyt... Juuri noin teinkin, tunkkasin sen takatuen tiiviisti kiinni (hieman kirrasin siitä kuusiokolo päästä avaimella) siihen moottorin kylkeen...Tämän topicin alussa olitkin jo valottanut tuota linjausoperaatiota...en alkanut niitä millejä mittaileen, aika näyttää millainen remmiahmatti tuo sitten on... ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus suattaapi ollakki.. ;D vanhemmilta jermuilta kuulin, että saattais olla painevalettua tavaraa, koska siitä puikkosaumasta tuli huokosta. en sitte tiiä onko mutupuheita, ite veikkaisin, että se oli omaa osaamattomuutta... ;D kyllä tiggisauma niihin ainakin tarttui, kun tauti. katellaampa sitte enskesänä miltä näyttää se runko..
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus käytin joskus evon liukurunkoja alumiinini hitsarilla joka "harsi" kasaan poikki menneenkin liukurungon. kesti paukuttaa laiton jälkeen jäistäkin reittiä aivan samalla lailla kun uusikin. hitsari vaan tuumi että että silumiiniä olin sille kasan kantanut eli ainakin sen mielestä ne liukurungot ei ole mitään oikeaa alumiinia ja hitsattava myös sen mukaisella aineella. tiiä sitten,mutta ainakin kestivät laiton jälkeen hyvin eikä maksanu paljon ;D samaa ainetta sano olevan rungonkin,sitäkään ei kuulemma pitäs alumiini langalla mennä hitsailemaan jos aikoo saaha kestämään.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kestihän tuo kaverillakin viime talven Phazerilla rätkyttää, vaikka siitä oli katkipoikki mennyt liukurunko hitsattu melko arasta kohtaa. Oli se saumakin kyllä semmoista jälkeä, että oli tavara sulanut kerralla ja kunnolla. Noh, ammattimiehet on aina ammattimiehiä. Ei tuo runkopelti hitsatuista kohdista ainakaan taittelua kestä pätkääkään, mutta tässä tapauksessa jokaiseen hitsattuun kohtaan on laitettu vahvikkeet. Liekkö hitsauksella sitten juurikaan vetolujuuteenkaan merkitystä jos saumaa halailee vieressä 2mm:n alumiinivahvike!? Toissa kesänä, kun huomattiin tuon Formula 3:n rungossa persvaon mittanen ratkeama telatunnelin etuosassa, ryhdyin heti soittelemaan alumiinihitsareiden perään. Noh, ainut joka olisi kerennyt, oli Oulun seudulla suurta kunnioitusta nauttiva kelkkaguru Sirniön Pauli, joka tokas vaan, että " Ei noita ole perkules kisavehkeissäkään ikinä hitsattu, ku ei ne kestä, vaan ratkeavat sauman vierestä samointein! Meehän poka kuule pelti- ja popparikaupoille siittä!" ;D Eli tiedä sitten pellin suhteen, onko normi pulliaisen hitsailuista enemmän haittaa kuin hyötyä. Nuiden liukurunkojenkin tapauksessa saumat tulisi kuitenkin putsata hapettumista (joita ei edes silmin näe!) juuri ennen hitsausta ja osat olisi hyvä lämmittää KUIVALLA menetelmällä eli esim. sähkön avulla. Noh, eikös nämä projektit ole aina jossain määrin tutkivaa tiedettä, joten kahtellaan tuloksia sitten viimeistään juhannusauringon valossa.... ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Noniin nyt päästiin vaiheeseen, että ruettiin jo kovasti kiristelemään hanskan nyörejä koeajorääpäsyä varten. Siinä kun oltiin katkottu muutamat pultit etupukin sisään ja laskettu bensat autotallin lattialle, niin oli tallin tunnelma jo sopivasti "rentoutunut" menestyksellistä koeajoa ajatellen. Rotaxihan hörähti tulille tuttuun tapaan heti toisella, vaikka letkut kuivina! ;D Voi sitä nuorten miesten hymyn leveyttä.............joka pyyhittiin kierrosten noustessa samontein pois nokisilta kasvoilta. Onkelmahan on seuraavanlainen: Tyhjäkäyntiä kone käydä puksuttaa totutun tyylikkäästi, mutta heti kun kierroksia vähänkin terävämmin yrittää nostaa, kuuluu konehuoneesta terävän (lue kalliin) kuuluista kolahtelua! Eihän tuota uskaltanut sitten käytellä sen enempää, vaan tehtiin samointein pieni pintatarkastus. Kiliseviä pultteja ei havaittu, männät näyttivät tulpanreiän ja rave:jen kautta kurkittuna kiiltelevän vielä uutuuttaan jne. Rave:jen pintaan oli muodostunut oudon näköistä "öljyvaahtoa", joka johtunee siitä, että niitä kasattaessa venttiilit voideltiin huolella 2t-öljyllä? Kilahtelu ei todellakaan ole jatkuvaa, vaan yhdistyy lähinnä kierrosten muutokseen. Olimme paikantavinnamme kilkkeen kytkimen puoleisen sylinterin seutuville. Jotta tämä ääni saataisiin nyt kunnolla karakterisoitua, niin sanotaan vaikka, että se on juurikin samaa sävellajia kuin mitä Golffin moottori päästää ilmoille uusien, tiukkojen hydraulisten venttiilinnostinten kanssa ;D Ennen remonttia sivuääniä ei siis kuulunut ja kytkimeen ei olla vielä koskettu, sieltä äänet eivät luultavasti ole peräisin samoin koneen alakerta tuntui olevan vielä tikissä. Herääkin suuri joukko kysymyksiä, eli voiko kone nakuttaa näinkin äänekkäästi (5% seos, V-power = 99oktaaninen bensa, ei lisäaineita bensassa, kannen puristussuhden 14,8, alapään tiiviste 0,7mm)? Toinen epäilyksen kohde on vesipumppu, sillä emme uskaltaneet nostaa juurikaan koneen kierroksia, mitä jäähdytysjärjestelmän ilmaustoimenpiteet vaatisivat. Vesi ei siis kerennyt vielä edes lähteä kunnolla kiertämään, sillä tankin alla menevät letkut eivät edes lämmenneet, vaikka kone kyllä kerkesi jo lämmetä kohtuudella. Mites tuommoinen kuiva (öljuvoitelu kyllä hoidettu kuntoon) vesipumppu voisi sitten elämöidä? Tuosta ilmauksesta vielä sen verran, että sitten kun tosissaan päästään sitä toteuttamaan, niin onkos se perän nosto tarpeellista? Oletteko pitäneet kannen päällä olevaa ilmausruuvia auki, vai aukoneet sitä vain välillä? Pitäs saada tuo vesi alkuunsa liikkeelle! Termostaattiahan tuosta ei löydy/löytynyt...Auttakeen, uuenvuojen reissu lähestyy huolestuttavan nopiaan!!!! ??? :'(
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kyllä määkin olen tässä viimeisen 2 tuntia yrittänyt miettiä pääni puhki, että mistä moinen kalkatus johtuu... ??? Terävän kuuloinen se on, ihan niinkuin jotain tavaraa olisi pyrkimässä ulospäin.... :-[ Sen verran monta 2-t konetta meikäläinenkin on kuitenkin elämäni aikana purkanut (ja kasannut), että pitäs tietää mitä tekee...Ensimmäisenä kahuhuskenaariona tuli mieleeni jokin männän päälle jäänyt hylsy tms. ;D Mutta vilkaisu mäntiin sai poukkoilevan sydämmeni rauhoittumaan...Sitten mieleeni tuli tosiaan tuo nakutus...mutta nuilla eväillähän ei tämänkään moottorin pitäisi kovin helpolla nakuttaa...?Tosin en ole ikin kuullutkaan 2-t vehkeen nakuttavan, autojen moottorit erikseen...Ja kaikkein huvittavintahan tässä tosiaan on se, että tuota nakutusta ei kuulunut ennen tätä remonttia...Silmämääräisesti uudella ja vanhalla kannellakaan ei ollut mitään eroja ja nehän on mäntien lisäksi ainoat osat, jotka tähän moottoriin vaihdettiin... Prkles mittaristokin oli heittänyt toimimasta kokonaan edellisen käyttelyn jäljiltä, mikähän sitä vaivaa... ???
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Ei pitäs nakuttaa, kesällä ajettiin samanmoisella motilla 98:lla samoilla palotiloilla ja 0,4 alatiivisteellä. 15,5 palotiloilla ei enää uskaltanu laittaa Terraa tankkiin...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tuli tuossa mieleen, että kuinkas yleistä noissa vesicrossihommissa on, että moottorit hajoilee kelkan upottua...?Jos esimerkiksi männän päälle pääsee vettä ja kaasu on pohjassa --> kanki solmuun...? Tuntus, että myös raju lämpötilan muutos saattaisi tehdä hallaa koneelle...Ajattelin vaan kun tuolla tosiaan kyseistä hommaa on viime kesänä harrastettu...Saas nährä tuleeko tässä kohta edullisemmaksi hommata varakone kun alkaa tuota aukomaan uudelleen... :'( ehtis nyt vaan jossain välissä takas tallille, niin sais enemmän selvyyttä asioihin...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus jänniä vehkeitä nää rotaxit.. ;D mulla tuli konerempan yhteydessä vastaava ääni, kuuluu enemmän just kytkimenpuolelta. ei vaikuttanu nesteen ilmaamiset mitenkään, vesipumpun laakeriki tuli uutta.. en sitte tiiä mikä sen pitää. alakerta kunnossa ja auoin vielä kantta, niin oli männätkin.. :
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tuosta ilmauksesta vielä sen verran, että sitten kun tosissaan päästään sitä toteuttamaan, niin onkos se perän nosto tarpeellista? Oletteko pitäneet kannen päällä olevaa ilmausruuvia auki, vai aukoneet sitä vain välillä? Pitäs saada tuo vesi alkuunsa liikkeelle! Termostaattiahan tuosta ei löydy/löytynyt...Auttakeen, uuenvuojen reissu lähestyy huolestuttavan nopiaan!!!! Kyllä nuista normaalisti nostetaan keulaa kun ilmataan järjestelmää.. Vai onko takakennossa ilmausroppu?
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kuvan mukaan ainakin toinen mäntä tuli oikein päin muta tulihan toinenkin? Yleensä se kyllä pitää mekkalaa tyjäkäynnilläkin jos sattuu mäntä olemaan väärinpäin...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kyllä se silloin hajoaa jos upotessa sattuu olemaan kierroksia koneessa, vesi ei oikein taho puristua kasaan männän ja kannen välissä ja viisaampi antaa periksi, tässä tapauksessa yleensä kiertokanki. Lämpötilan äkillinen muutos ei näytä vaikuttavan tuon taivaallista, tuota racing69:n keskimoottoria millä päristeltiin viime kesänä on vuosien saatossa upotettu varmaan muutaman sata kertaa ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Hitto kun nuista räjäytyskuvista ei oikeen ota selvää, niin kertokaapas miten tuon vesipumpun voitelu on toteutettu. Lähinnä kiinnostaa tuo, että vaatiiko vesitilan puoli vettä voituksi vai, onko kaikki voideltavat osat "öljypuolella". Tuossahan tosiaan vuoti syyläri ja jäähdytysnesteet olivat todella vähissä, kun kelkka meille tuli. Tuli vain mieleen, että kuinka kuivana tuo pumppu on sitten huutanut ja mitä se ylipäätään voi aiheuttaa sille? Pitääkö öljypuoli yleensä ilmata kunnolla männänvaihdon jälkeen? Kalkatus alkoi kyllä heti ensikäynnistyksen jälkeen, joten ei se voitelun puutteesta ole ainakaan kerennyt tulla....Vesipumpun näyttäisi saavan irti koneen etupuolta ilman koneen irroitusta, mutta eiköhän tuo potilas ole sama nostaa kokonaan pöydälle huomenna.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Voisko tämä ongelma olla liitoksissa tuohon wisecon mäntäsettiin?
