Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Blingillä on tommonen, jolla saa siirreltyä etupukkia puolen reiän mitan välein tai kai vähän tiheämmässäkin taitaa nuo paikat olla. Viime talvena itse harkitsin tuota ja että olis laittanut sen vinoon taaksepäin ~45 asteen kulmaan eikä suoraan alaspäin. Jäi kuitenkin tekemättä ja yksi reikä tuli porattua runkoon. http://www.blingfactory.fi/epages/vilkas02.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20101220-11092-13436-1/Products/MK106141 Ne anti stab pyörät liukunokkien väliin/tilalle kannattanee laittaa jos peakkia pitää löysällä. Jos se matto sopii siellä näennäisesti pyörimään, niin ainut mahdollinen ongelma mikä itselle tulee mieleen on se, että jos pitää kovin löysällä isoharkkoista mattoa, niin se alkaa joistain kohdista tietyissä tilanteissa hankaamaan liiaksi tunnelin kattoon. Ekojen ajojen jälkeen kannattanee sulattaa telasto ja kurkkia kuinka paljon jälkeä/mustaa on tunnelin katossa tahi jäähyissä. Mutta kyllä tuo varmaan hyvin kairaa alkuperäiseen verrattuna
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Ei oo, siellä on ihan eri kokoluokan laakeri mitä vanhoissa peleissä oli.
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Kiitos, Yritin kattella ku kepit vaihoin kelekkaan, eikä mitään hajua missä kaikkialla nippoja on . huoltokirjaa ei ole eikä sielläkkään taija olla merkitty paikkoja mistä löytää nippoja.
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Eipä niitä nippoja taida olla kun alustassa. Edellisessä mallissa oli kolme nippaa per puoli etupäässä, mutta 2012 mallissa (sama lienee 2009 ->) ei ole enään yhtään.
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Antaako tuo kääntöpyörien ja "väli pyörien" siirtäminen liukurunkojen sisäpuolelle jtn etua jos alla ei oo näitä flexedge mattoja? Eli taipuuko normimatolla peremmin...?
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Noniin nyt on 300km ajettu testiä em. kaltaisella setupilla. Lumitilanne sen verran haastava ollut ajopaikoilla, että ei umpis kokemuksia vielä kunnolla päässyt kartuttamaan. Parit jumit sain kuitenkin aikaan, eli veto-ojia kävin urakoimassa jokusen. Reitillä huomasi tuon keulan kevenemis efektin jollain muotoa edelliseen verrattuna, mutta eipä tuo ainakaan näillä lumilla vielä ummella hyttiä pystyyn tarjonnut halutulla tavalla. Pitänee odottaa pääsyä ruotsin puutereille, ennen radikaaleja muutoksia säätöihin. Reitille sopi yllättävän hyvin tuo 57mm räpylä, positiivinen yllätys! Ei omaa reippaahkoa ajovauhtia kyllä maton takia tarvitse hidastaa reitilläkään
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Tuommonen siitä sitten tuli, teippisarjaa odottelee vielä. Keulii rinteessä ihan sikana 17/49 väleillä, pitää vissiin harventaa vähän.
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Mahtaa olla meleko kummeli käänneltävä, ku on tuo sompa hiukka etuviistoon ;D
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Se taipu lisää alkuperäsestä ku keulin yli eka rinteessä ja jäi puu ratin taakse piiloon :
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Nouseeko ummessa mattonopeudet millaisiksi kun nuin mahoton välitys? Oliko kytkinpuoli millanen että pysyy huippukierrokset kurissa? Harvoin joku sanoo että keulii liikaa mutta rajat ne on kai siinäkin jottei ole alati selällään Itellä tilanne toistaiseksi vähän päinvastoin mutta jotain on jousipuolella mielessä...
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Uusi ilmiö tuo on minullekin pepsissä. Se antaa niin paljon voimaa lyhyeksi ajaksi että kun keula on ylärinteeseen niin nostaa keulaa reippaasti. Tasamalla ei noussut ainakaan eka testeissä. Suojuotista ponnistamalla jaksaa pitää suksia ilmassa parikytä metriä. Voimalinja on sellanen että kone kiipeää lähes saman tien tappiin ja se aiheuttaa sen lyhyen repimisen, sitten kulku loppuu, aattelin että koneessa on jerkkua pidemmälle välille, mulla on 18 hampainen ratas tuolla niin kokeilen sitä seuraavaksi. Tuohan on 600 e-tec. Mattonopeus nousi suolla 80 kmh, ei oikein hyvä testipaikka kun on 40 cm putskua ja hankikanto alla. Huiput kovalla mittarin mukaan about 120 kmh. Kiersi yli 8000 mutta ei rajottanut ainakaan vielä. En vetänyt pitkiä täyskaasuja (rinteessä ei uskaltanut ;D) Voimalinja ei ihmeemmin kakistellut, pari rykäsyä oli kiihytyksissä mutta en saanut selvää johtuko vaihtamisesta vai koneesta. Ei haluttaisi sekaantua siihen ramppipainohelixjousihelvettiin. Voi kyllä sanoa että tuo hetkellinen kiihtyvyyden tunne voittaa ton mun 800 summasen.
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Eikö se sen 8200 pitäs tuon 600etecin jengatakin, oisko 8500 paikkeilla rajoitin.
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Tuli itekki hommattua kyseinen kampe kasisatasena. On kyllä mahtavan tuntonen kampe ja voimaa riittää Välitykset taitaa olla vakiot niin varmaankin kannattaa vaihtaa se 21 yläratas sinne kun on 51 mattokin alla.Mihin suuntaa kannattaa ruveta säätämään näitä variaattorin/kytkimen säätöjä kun lähtee jo 3500 liikkeele mutta ei oikein jaksa pikku kierroksilla mennä ummessa kunnolla. E: Nyt tuli testailtua järvenjäällä tuota laitosta. Kierrokset toppasi jo 6800-7000. Eikö maksimi kierrokset pitäisi olla luokkaa 8000-8200 :. Kelkassahan on putki ja läpät vaihettu nu tulee tuo toppi meleko joutuin . Mites tuo säädetään kiertämään se 8000 ???
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Tässä vähän videota muutetusta X-trimmistä. Videolta näkee aika helposti tuo flex edgen mukanaan tuoma kallisteluherkkyys. Keskipukin pyörät ei meinaa millään pysyä paikallaan, olen hukannut jo kolme. Missäköhän vika? http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=7Vujba3kLOQ [youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=7Vujba3kLOQ[/youtube]
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- jostain syystä tuo ei näytä aukaisevan suoraan tota ikkunaa. Lisäsin suoran linkin joten klikkaa siitä.
Vs: Xtrim (SC600, SC800) 2009- Meinaatko alapyöriä mistä tingattiin aiemmin tuolla että mnahtuuko ne pyörimään ;D Vaiko yläpyöriä?
