Vs: Yamaha 2011 Mitäs haittaa siitä on jos teho ja vääntö sattuu eri alueelle? Teho on kuitenkin se mikä vie kelkkaa eteenpäin
Vs: Yamaha 2011 Teho on sitä millä kiihdytetään, vääntö sitä millä ajetaan tourinkia. Ei niiden pidäkkään olla samalla kierrosalueella.
Vs: Yamaha 2011 Eipä nuita ole helppo saada mututuntumalla kohdilleen. Vaatii testiä, säätöä, kirjanpitoa, testiä yms jotta voi verrata tuloksia. Kulutuksen kohdalla testiä tarvitaankin sitten jo aina säätöä kohti pidempiä matkoja. Hyvällä kirjauksella mahdollistetaan taas se että voi verrata tuloksia, sillä ei niitä noin miljoonaa eri vaihtoehtoa noissa säädöissä voi ulkoa muistaa.
Vs: Yamaha 2011 Juu ja sitten on vielä tuhat erilaista mielipidettä milloin kytkinvaripaketti on säädetty kohdalleen ;D ;D ;D
Vs: Yamaha 2011 Noh, näissäkin hommissa kello on lahjomaton. (Isä-Kiiskisen suosikkilausahdus voimansiirron säätötalkoiden jälkeen)
Vs: Yamaha 2011 Niin ja se käyttömukavuus..... Kulkuja ei tule ilman vääntöä ja siinä se juju juuri piileekin, elikkä vielä kerran, kokeile itse jos et usko ja säädä kelkkasi vääntömomentin laskevalle puolen.
Vs: Yamaha 2011 Tuota tuota. Ilman vääntöä ei tietysti tule kulkuja, mutta asia ei ole noin yksinkertainen. Mikäli tehokäyrä nousee mutta vääntökäyrä laskee on kulkuja silti. Miten näin voi olla, on tietysti siitä syystä että kierrosluku nousee nopeammin kuin vääntö putoaa (tässä tapauksessa). Jos absoluuttista suorituskykyä haluaa kelkkaan, olisi aiheellista säätää se nimenomaan huipputeholle eikä huippuväännölle, ja nämä kaksi eivät suinkaan ole aina samalla kierrosalueella. Ääretöntä ajettavuutta tai mukavuutta tai jokapäiväistä käytettävyyttä tämä ei tietysti takaa. Yllä oleva Apex (tai siis sen käyrät) on muuten hyvä esimerkki kelkasta joka säädetään vääntömomentin laskevalle puolelle. Toki en ole Apexilla vielä päässyt ajamaan mutta epäilen vahvasti ettei siinä säädetä huippukierroksia 7300 rpm:ään vaan huipputehon tienoille.
Vs: Yamaha 2011 Ja mulle on isot pojat kertonnu että vääntö on se mikä liikuttaa, teho on vain se millä saahaan toiset kateellisiksi, tai no, ei se ihan noin menny mutta kuitenki.. ;D Kyllähän se iso dieseli mahtavalla vääntöalueella tuntuu äkäsemmältä käytännössä ko tehokkaampi yläkireä bensapeli. Ja tuntuuhan nämä nelarijammut ajossaki reippaasti vääntäviltä. Säätäminen niin että osakaasulla veto tapahtuu vääntöaluetta käyttäen ja täyskaasulla kierretään huipputeholle on käytännössä aika vaikea tehä.
Vs: Yamaha 2011 Eikös Apex xtx:ssä ole sama alusta kuin Nytrossa? Eikös sillä pitäs kohtuullisesti pärjätä patikossa vaikka onkin puolipitkä? Vai oonko taas aivan kuutamolla. Painoeroakaan ei ole paljoa ja kyllähän ton rx:n/Apex:n keula tomii ihan ok.
Vs: Yamaha 2011 Mielestäni ongelma on enemmänkin voimasiirtotekniikan "vanhanaikaisuudessa", se ei toimi parhaalla mahdollisella tavalla nuissa kierrosherkissä 4-t koneissa jotka tuottavat vääntöä enemmän alhaalla kuin yläkierroksilla toisin kuin 2-t myllyt, joilla reagointi kierroksiin etenkin alhaalla on toisenlainen. Tokihan tuon on myös säätökysymys, mutta sitten tulee vastaan kytkimen kestävyys ja muut suuret massat joka mukana pyörivät ja sitten aiheuttavat uusia ongelmia nimenomaan ajettavuudessa, kulmikas voimansiirto ei liene monenkaan reittiajajan ja työkelkkailijan mieleinen.
Vs: Yamaha 2011 Eikös tässä vertailtu Nytro/Apex. Vai kulmikas voimansiirto ??? No ainahan sitä on tietenkin vara parantaa...
Vs: Yamaha 2011 No niin v*tun pensalenkkarit, peukalo perseeseen ja pysykää asiassa. Jahams, jokohan tänään ekat 2011 mallit saapuis paikalliseen YMCentteriin.
Vs: Yamaha 2011 Tänään tuli osa takapihalle, mutta ei vielä Nytroa. P.S. JRT, minulla on asiakas, jota kutsutaan nimellä Munkki.
Vs: Yamaha 2011 Pahoittelen kovasti että luulin sinun heittäneen vain huonon läpän asiallisen moderointisi perään. Jatketaan harjoituksia.
Vs: Yamaha 2011 Kattelin noita Apexin Dyno käyriä ovat tehot ja väännöt näköjään muuttuneet positiiviseen suuntaan. Jos voimalinja pelais niin että 90 km/h vauhdissa olis kierroksia 5800, vääntöjä 100 ft/lbs ja tehoja 110 hp tasaisella kaasulla ja tästä kun kiihdytyksessä kierrokset pysyis 9000:ssa niin silloin oltais keskiverto kuskille ihanne säädöissä. Viime talven koeajo lenkillä en kyllä malttanu katella kunnolla kierroslukuja joten aika näyttää mille kierroksille tehdas on onnistunut kamppeen säätämään. Tämä ajatellen reitti ajoa.
Vs: Yamaha 2011 Nyt näkyy tas tulevan maahan Phazer MTX. Kuulemma 2007 mallit eivät lähteneet pakkasilla käyntiin? Mitenköhän on tämän uuden kanssa? Tietääkö kukaan onko oleellisia muutoksia tehty??
Vs: Yamaha 2011 -35ºC ollu parraillaan ja käyntiin on lähteny, ei ollu varmaan tarpeeksi kova pakkanen ???
