En. Huomasin vaan kun kannoin koko telastopakettia kellariin kapeita portaita pitkin, että vois olla kevyempikin... ;D edit: Täytyy kyllä mitata, kun seuraanvan kerran on irrallaan!
Heps, kertokaapa mitä tarkoittaa / miten säädetään progressiivisuutta tuosta viper venturen alustasta? Hommasin etu- ja takapukkiin huollettavat kybit, jotka simmautettiin mahdollisimman jäykäksi kaksipäällä ajoa silmällä pitäen. Kelkka toimii ok yksin ajaessa, mutta kaksin kulkee lintassa vaikka takapukin jousen esikiristys on jäykimmällä. Soitin motormaniin uusia jousia tiedustellakseni, niin siellä oltiin vahvasti sitä mieltä että tuo alustan progressiivisuuden säätö kusee pahasti. Eikä kuulemma liity iskareihin millään tavalla. Eli voisko nyt joku vääntää asian rautalangasta.???
Laita se taka-pukin iskarin etupää ala-asentoon jos ei jo ole. Meneekö reaktio-tankojen yläpuolen puslien väli nollaan kun istut kelkan päälä?
Nyt vasta hoksasin että tuossa takapukissa etes on nuo S,M ja H asennot. :-[ Default näyttäs olevan M, joten veikkaan että iskari on siinä. Voiskohan pohjaaminen selittyä pelkästään tuolla? Ja etupukissa ei ilmeisesti ole tälläistä säätöä? Noista reaktiotangoista en osaa kyllä sanoa mitään. Kakspäällä se on kuitenki tasasellaki lintassa, joustovaraa ei juurikaan jää. Huomenna pääsee onneksi jääliin lämpimään talliin tuota ihmetteleen.
Jaa, ekkai nää mun talliin oo tulossa Edit: Joo siis etupukissa ei ole säätöjä muuta kun jousen esijännitys. Heitä siihen venturen takaiskarin jousi, kun sen pitäs olla jäykempi, jos ei mikään muu auta. Jos reaktiotankojen yläpuolella on paljon väliä on alusta melko löysä. Painele perää ja katso miten ne käyttäytyy, niin huomaat.
Vanhemmassa VT venturessa on telaston sivuilla "sisäkkäiset" tangot. (Olisiko Viperissa sama homma) Tangot pääsee liikkumaan reilut 10 cm. Sitten siinä on semmoiset muovi puslat rajoittamassa liikettä. Normaalisti päällä istuttaessa (sulla kaksipäällä) nuo tangot pitäisi olla puolivälissä (Tuolle saattaa olla ilmoitettu jotkin mitatkin). Tällöin jousitus pääsee liikkumaan "vapaasti" molempiin suuntiin reitillä ajettaessa. Sitten kun tulee isompi liike niin tanko "tökkää" ja sekä etu että taka pukki joustaa yhdessä = kaksi jousta kantaa painoa --> alusta jäykistyy. Eli jousien esikiristyksellä ja jäykkyydellä haetaan tuon kelkan korkeus oikeaksi jolloin joustovaraa on molempiin suuntiin (sisään ja ulos). SMH taitaa vaikuttaa progressiivisuuden määrään. Simmityksellä haetaan jäykkyys siten että pohjaa joskus vain pahimmissa paikoissa. Tuota taidetaan kutsua myös kytketyksi telastoksi tai jotain sinne päin.
Kiitokset molemmille vastauksista! Mikäli nyt oikein manuaalista ymmärsin, niin viper venturessa ei ole säädettävät nuo reaktiotangot.(http://www.yamaha-motor.com/assets/service/manuals/2004/lit-12628-02-31_798.pdf , sivu 82). No jospa sitä huomenna olis viisaampi noitten säätöjen suhteen. Reiska, kukkulatielle olen menossa, jotta teretulemast käymään jos satut likellä asumaan. ;D
Sitten se HMS säätö on semmonen että tarvitaan kaksi avainta. Toisella pyöritetään mutteria ja toisella pidetään pultti paikoillaan. Sitten kun mutteria on löysätty niin pyöraytetään pulttia haluttuun suuntaan niin että se "kierii" haluttuun kohtaan (H,M tai S). Tuota ei siis mitenkään työnnetä tai hakata oikeaan paikkaan vaan pulttia pyöräytetään. Lopuksi kiristetään mutteri ja varmistetaan samalla toisella avaimella että pultti ei pyöri. Olen käsittänyt että pultissa on joku rihloitus joka mahdollistaa tuon liikkumisen pulttia pyöritettäessä (by the way en ole ikinä purkanut telastoa, vain säädelly...). Jos pulttia pyöräyttää kun mutteri on vielä kiinni niin "menee jengat" (=rihloitus) ja sen jälkeen pultti vain suttaa hahlossaan.
Joo harmi kun pitää edustaa firman saunaillassa. Milldike on juurikin asian ytimessä tuossa säätöhommassa.
Vaikka kysymys on heitetty jo kesällä, vastaan silti eli n. 32kg taisi painaa tuollanen alusta kun puntaroin, iskarien kera. Mikä oli 3 kg vähemmän kuin jatkettu -01:n alusta. Iskaritkin toki olivat eri.
Kiitos.. Vaikkakaan en kuollaksenikaan muista, miksi tuo asia mua kiinnosti ;D Mutta nyt tiedän painon, ehkä joskus muistan miksi sen halusin tietää..
No tuon asian suhteen on ainakin tapahtunut edistystä nelari Ventureissa. Niissä riittää, kun on tulppa-avain ja naksauttelee haluttuun asentoon molemmin puolin. Eli alustan pikasäädön onnistuu suorittaa 5 minuutissa ulko-olosuhteissa.
No joo, Noissa uudemmissa taitaa olla hakaneulajouset? Niiden palikoiden säätö vastaa kierrejousen esikiristystä. Lisäksi taitaa olla säätö tuolle kuinka etu ja taka pukki pääsee liikkumaan vapasti. Kuvassa näyttäisi olevan telaston keskellä (hakaneulajousten välissä) tanko jossa on pari mutteria. Tuota iskarin asennon säätöä vastaavaa ominaisuutta ei taida ollakaan? Ehdottivat (netissä) ensin säätämään full rate adjuster (eli se HMS säätö) ja jos ei riitä niin sitten jousen säädöllä. Etu ja taka pukin jousta pitäisi säätää samassa suhteessa "balanssin" säilyttämiseksi. En ole kyllä varma että onko tuo oikea tapa. Tuon oikean korkeuden voi näköjään mitata esim puskurista kun on kuorma päällä ja tankki täynnä. 2001 malleihin löytyi tämmöisiä mittoja. Model Control Rod Upper Side Gap Bumper Height SRX 4-7mm 380-400mm SX 0.5-3mm 380-400mm SX-R 5,5 mm N/A XT,XTC 2-5mm 410-430mm VT 500,600 4-7mm 410-430mm VT 700 4-7mm 400-420mm MM,MSRX 7-10mm 470-490mm Johonkin 2004 venture malliin oli takapukin jouselle jopa vaihtoehtoja. Ei vaan ollut mainittu jäykkyyksiä. Eli jos esikiristyskään ei riitä niin jäykempää jousta tilalle (+iskarin paluuvaimennuksen simmitys tiukemmalle). 55 8FF-47480-00-00 SHOCK ABSORBER (vakio) 55 8CW-47480-20-00 SHOCK ABSORBER AP 55 8CW-47480-30-00 SHOCK ABSORBER AP http://totallyamaha.com/ --> technical pages --> snowmobile tech --> Chassis/Rear Suspensions & Drive --> Pro-Action Rear System --> alareunassa on valikoita.....
Nyt tiukkasin sekä etu- ja takapukin jousen esikiristyksen melkein maksimiin sekä laskin takapukin etupään siihen alimpaan eli jäykimpään asentoon. Pohjaaminen saatiin kuriin, mutta tilalle tuli äärettömän raskas ja repivä ohjaus. Mikä säätö siis eniten vaikuttaa ohjauksen keveyteen/raskauteen. ???
Sulla tais tuolla säätämisellä tulla aika miehekkäät suksipaineet. Eikös tuota suksipainetta pysty säätään nyt etupukilla keveämmäksi.
Onko etupukin rajoitinremmi löysällä paikallaan oltaessa? Jos on löysällä niin etupukin jousta tiukemmalle. Jos tiukalla (suorassa) niin rajoitinremmeä pidemmäksi jotta etupukki pääsee laskeutumaan alemmaksi ja ottaa enemmän kelkan painoa vastaan --> paino suksilla vähenee --> kevyempi ohjata. Suksien jousien löysääminen ajaa samaa asiaa (kelkan painosta osa siirtyy pois suksilta), mutta pohjaaminen saattaa lisääntyä.
