Hiukka kevyempi, konehuone vähä tilavampi-> ilma kiertää paremmin.. Äänien puolesta ei vissiin paljoa muutu
Äänien puolesta en kyllä ite ainakaan huomaa mitään eroa vakioon, mutta niinku markkoo sanoki niin ihan tappi kierroksilla vähän korkeemmat taitaa olla. Hyvin kestää lähtiä liikenteeseen ilman muitten valituksia kauhiasta melusta!
itellä 06 sixpakissa slp pönttö paino putoaa huomattavasti ääntä ei tule kuin isoilla kierroksilla lisää mutta ei se mikään mökä pönttö ookkaan vaan tehoäänenvaimennin. pikkusen on pönttöön laitettu lisä ääntä
mikäs on muuten 600 kaasari sixbäckin max kierrokset onko tietoa kenelläkään,ja onko kukaan tuota ohjausta yrittänyt parantaa milläänlailla on aika veikeä pehmeällä ajaa
eipä tuota ole tarvinnu ohjaukseen puuttua, eipä tuolla ookkaan tarkotusta ajaaa mitään enskaa.. painolla kääntyy umpisella
kyllä tuo kaverin polle on järkky ajaa ummella vetelee ihan minne tahtoo ja kovalla reitillä menee kun ajokoira...
alustaa löysenmmälle ainaki ja ja suksien paineita kohille ? voihan siihen vaihtaa sitte vaikka pp:tä tai grippereitä alle..
pitää kokeilla nuita. Onko kukaan kaasareita säätänyt 600:sta käytin auki ja katsoin miten säädöt on pistetty, ihmettelin yhtä asiaa kun käy aika rikkaalla tuo kone ja neulat oli laskettu toiseksi viimeiseen uraan eli kestääkö tipauttaa viimeiseen tulpat on aina mustana ja röpöttää tyhjäkäynnillä ???
missä kierroksissa muilla tuo cfiin kytkin ottaa kiinni ja oottako vaihtanu välityksiä onnistuneesti.jos ni millaisia välityksiä suosittelette. ??? ??? ite laitoin 21/40 välit.ihan jees ei kierrä yli mutta kulku keveni.
...niin "summit":lle ainakin: Joo on näistä raskaasta ohjauksesta, huonosta alkup. suksien kantokyvystä ja liian rikkaalla käyvästä koneesta (600 HO) keskusteltu ja omaan kaikista kokemusta. Ohjaukseen suosittelen ainakin suraavaa: Mänttiremmit niin pitkiksi kuin iskari sallii, eli remmi pysäyttää juuri muutaman millin ennen kuin iskari on max. pituudessa (ettei iskari hajoo). Tähän ei riitä orig. mänttiremmin yläpään kiinitysten siirrot vaan remmejä on oikeasti pidennettävä. Toimenpide pienentää suksipainetta (lisää samalla hieman etupukin joustomatkaa telaston negatiivisen jouston kustannuksella). Alkup. sukset on surkeet, joten alle SLP:n PP:t, mutta jos ajelet alkup. suksilla, niin katkaise alkup. ohjainrauta toiseksi takimmaisen kiinnityspultin takaa heti poikki (siis toinen takimmaisista kiinnityspulteista katoaa ja jää vain yksi) --> keventää ohjausta omalta osaltaan. PP:t kantaa paremmin ja ovat ohjainraudasta kiinnityspulttiin matalammat --> pienempi suksipaine. Kerran ku pääsisit kokeileen omaa kelkkiä PP:t alla, niin ihmettelisit miksi tommosia suksia, kuin ne alkuperäiset on, niihin ylipäätään asennetaan... Umpisella ajo on täysin eri galaksilta, eikä reitiillä ainakaan huonommaksi mene! Liian rikkaalla käyvään ei saanut vaihtaa pienempiä pääsuuttimia, olis takuu rauennut, mutta luvan sain pienempiin tyhjäkäyntisuuttimiin jotka vaihdettiinkin. Neulat pudotin ihan alas (prikka ylimpään loveen) ja käy silti niin rikkaalla ettei oo tarvinnut pakkasillakaan pelätä. Tosin on jo inhimillinen ja käy lämpinäkin tyhjäkäyntiä ja lähtee lämpinäkin käymään vähän helpommin. Tätä asiaa taidettiin zoomailla jossain sixpäkin kulutus topiikissa. Jos käynnistäminen takkuaa lämpimänä, niin anna vaan reippaasti kaasua kun nyppäät. Näistä aiheista olemme täälä jutelleet jo aikaisemminkin ja kaikista on tarkempia sepustuksia kuvineen mm. <a href="http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=1148.0" target="_blank">Switchback 600 jousitus</a>-topiikissa. Kato vinkkejä myös <a href="http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=4915.0" target="_blank">IQ 600 Switchback 2007</a> ja <a href="http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=6154.0" target="_blank">Käynnistys 50 % kevyemmäksi</a>-ketjuista. Ja se etupukki kannattais vahvistaa jos vähänkin osuu vauhdikasta pattia alle...
kiitti vinkeistä pitääpä kokeilla. Etupukki on parsittu jo aikoja sitten parempaan uskoon ei kestänyt on huonommin tehty mitä jammussa ;D
Kysynpä tässä topicissa kun kysymys ko.kelkkaa liittyy. Eli paikallinen kauppias oli velipojalle luvannu hyvin kohtuullisen kuuloista välirahaa vastaan vaihtaa -05 edge switsun(600) tuollaiseen ylivuotiseen -07 malliin. Eli 07 ois näitä polariksen tähtitarjous kelkkoja. Mallina olis switchback 600 HO. Edgeen on oltu todella tyytyväisiä tähän mennessä, joten hieman epäilyttää että paraneeko vai huononeeko kelkka jos vaihtaa. Täällä varmasti monia jotka samanlaisen vaihdon tehny, joten pieni kommentointi kokemuksista ois kiva. Lähinnä ajettavuuden/jousituksen ja koneen kannalta. Myös polttoaineenkulutus kiinnostaa, kun ei tuo entinenkään ihan pieniruokanen oo ja uudempaan on tehot noussu, onko kulutuskin(uutena varmasti rikkaalla, mutta entäs hieman säädettynä)? Ja semmonen kyssäri loppuun, että ilmeisesti samat sukset käy kumpaankin pulkkaan?
Aiempi kysymykseni ehkä hieman vaikea vastattava, joten unohdetaan se. Nyt asian tiimoilta kuitenkin selvisi että saisinkin -07 600 CFI koneisen kelkan aiempaan hintaan. Tai vaihtoehtoisesti -08 600 CFI dragon jos hitusen laittas enemmän väliin. Onko noilla -07 ja -08 malleilla mitään muuta ratkaisevaa eroa kuin telasto? Tuntuu että lyhyempi tela ja kytketty alusta on huonompi, kun ei voi ees ojien yli helposti kevennellä.
Jos se Dragonin alustalla oleva on pitkä mattoinen (väh. 136", sellainenkin käsittääkseni on), niin laita ne tarvittavat lisä juurot pöytään ja saat paljon paremman alustan kuin perus sixpäkissä oleva, jos et nyt ihan vallan umpisessa ja puuterissa kaiva. Kestää siirtymillä paremmin patikkoa ja saa helpommin parempia iskareita yms. jos kuiten joudut pattihakkureiden perässä roikkumaan. Jos taas Dragon on puhdas pätkä ja haluat ajella myös ummessa, niin sitten on sixpäkki paree. Eli Dragon jos on pitkätelainen, muuten sixpäkki. Toki itse ottaisin Dragonin ja jatkaisin telan 144":ksi, mutta se onkin jo toinen juttu. Sixpäkki on ihan jees kelkki, kun vähän askartelee etupukin kanssa. Sellasellahan ite ajelen...
Juu kyllä kyseessä oli nimenomaan dragon switchback eli se 136" matto. Tossa -07 mallissahan on vielä 144".
...no jos ei oo myöhäistä, niin Dragoni kauppaan sitten vaan! Mää taidan kyllä kommentteineni olla myöhässä, niinkuin tavallisesti joka asiassa Voithan taloudellisesti taas toivuttuasi pidennellä sen Dragoninkin mattoa, jos ummessa kaivaminen on lähellä sydäntä ja miksi ei olisi.
Vakiona sukset oli kyllä surkeat, ei toimineet oikein missään olosuhteissa kunnolla. Tein sitten niihin tuon vissiin jo klassikoksi muodotuneen suksimodin eli ohjainraudan ja suksen väliin kärjestä asti soiro muovia. Raudoiksi laitoin Jarlan sprintit, joihin joutui hitsaamaan yhden kiinnityspultin lisää. Tuosta muovista tuli hieman turhan paksu (12mm) kun sirkkeli hieman veteli . Suksipaine kasvoi sitten tuon soiron vuoksi aika rajuksi joten sen pienennys oli seuraava toimenpide. Jäykempi jousi etupukkiin, remmeihin uudet reiät että saa pidemmällle, rälläkällä kevennys rautaan ja suksen jousilla hienosäätöä. Tuli kyllä ihan hyvä, ei puske ummella eikä reitillä, ja on siedettävän kevyt. Ainut mikä tuossa vielä nyppii on se typerästi kääntyvä tanko...
