Toi kuvien latailu on kyllä mullekin mysteeri. Aikani kun sohlasin, niin yhtäkkiä ne näkyikin foorumilla. Pa-pumppuna Mototnetin Bosch-kopio ja säätimenä Autoracingin turpo käyttöön tarkoitettu säädettävä malli. Paineena 4 baria, joka on vakiopaine. Tulipa huomattua, että vakioruisku muuten lakkaa toimista kun paine alkaa putoaan lähelle kolmea. Järjestelyissä ei mitään erikoista, säädin paluupuolella. Suuttimien ajurina Proboostin häkkyrä. Ohjaus pelkästään map-pohjainen, toiminee siedettävästi. Joululahjatoivelistalla KMS:n oikea ruisku www.enginemanagement.co.uk/index.asp edit: paineensäätimen letkua ei sitten näköjään voi laittaa kaasuläpän jälkeen. Ilmeisesti, v-2 kun on, niin paine sykkii sen verran joutokäynnillä, että tulee käyntihäiriöitä. Tämän seurauksena polttoaineenpaine alkaa soutamaan ja kun käynti huononee, niin vaikutus kertaantuu, kunnes sammuu kokonaan. Nyt siiretty ennen läppää ja toimii. Havaintona myös seuraavaa: Joutokäynnillä lambdan ollessa 4 barin pa-paineella 1,0, aiheuttaa paineen nosto 5 bariin muutoksen 1,2:een. Eli aikasta nopeasti tulee vakiosuuttimien koko vastaan. Saahan tuolla nyt jotain vaikutusta aikaiseksi.
Koit kokkeilla myös jottain pientä kuristinta johossa (pikku reikä) joka tasottelee nuita pulsseja. Ja onhan nuita turboja rakenneltu kokonaan ilman PA-säätimiäkin, toiminee jos on kunnon säädettävä softa, joskin vaatii suuttimilta enemmän, kun paine ei nousekaan enää ahtopaineen mukaan, vaan suuttimien on avauduttava enempi kun paineet nousee. Eli parempi olla paineen säädin turbossa(kin) Ja toimiihan sa tosiaan ennen läppääkin, tosin tyhjäkäynnillä sinne ei menekään alipaine, joten pistää softalla säätää tuon letkun siirron jälkeen tyhjäkäynnin seos kohilleen. Onkos nuissa koneissa muuten 1 vai 2 kaasuläppää? Taitaa muutenkin imusarjan primäärit olla melko minimaaliset? pidemmillä primääreillä ja isommalla imusarjan tilavuudellahan tuota sykliä voi rauhottaa, mutta tässä tapauksessa varmasti helpompi vain siirtää tota letkun lähtöä.
kukan se vasta tuumasi ettei villejä lynksejä ookkaan. No tämä on vissiin poikkeus. Mietin tuossa että kuinkahan mahtaa tuo äänenvaimennin lämmitellä tota tankkia? Mahtavaa jälkeä!
Ei muuten olekaan mikään räpellys Ei voi ku ihailla tuota työnjälkeä.. Mahtanu muuan työtunti mennä tuota punoessa, hieno on ! mikä on tehotavote?
huh mikä jeti. Tollassan vois duunnissa "luppojalla" värkätä. Rupeais se reki liikkumaan v*ttuilemat Mahtavaa työnjälkeä 8)
Penkki tuli tehtyä, kuvat huomenissa... Tuli ehkä vähän korkea, jotain "driver forward" ja perinteisen väliltä. Noh ainakin mittaristo näkyy.... Tunnelin olis voinu tehä paremmalkin geometrialla. Tarakkahässäkkä, takavalo ja akun teline pitää loihtia vielä, sitten alkais oleen koeajoa vailla. 4 yötä ja lumille. Mitään järkeä tässä ei ole, kakkapökäleestä ei saa konvehtia vaikka kuinka yrittäisi. Seuraavan teen kokonaan ite, gikserin pannu, putkirunko, nappivaihteet, ja, ja, ja... Jos ei yli 150 kaakin pääse niin oon pettyny.
Siirrä jonnekki muualle nuo kuvat niin näkis muutki kuin nuo kaksi! Explorerillakin tulee vain punaset rastit kuvien paikalle :-\ No nyt sain katottua fotot ku kaveri otti ne koneelle ja sendi meikälle ;D Huh Huh! Melekonen taideteos! Toi penkin runko näyttää jotenki melko korkeelta kun vertaa tuohon tankoon... Totta se nousee vielä?
aaawww... komiasti rakennettu lynx 1000 v-2Ti ja hienosti osattu vääntää tuo lynxin merkki tuohon penkkiin tuleekos tähän uuvvet telapyörät ?
Tuo on vakiona jo niin leveä tuo rungu että länkkärinä siinä ollaan eniveis ;D Tyylikäs kokonaisuus kyllä, varsinkin nyt kun tuo pääsee oikeuksiinsa tuon penkin kanssa ja luonnossa 8) Miten tuo tankki... Tilavuus? Onko se tahalleen jakamassa painoa taaemmas vaiko eikö ollu muuta paikkaa? Niin ja meneekö tuo nyt peräpainoiseksi? Hirveetä spekulointia, mutta mietiskelen tässä vain
