Ahdin määrää tahdin! Ja painon ei luulis olevan ongelma, ku on tuo hiustenkuivain tuoolla keulalla...
Tästä projektista täytyy kyllä saada lisää kuvia ja muita kokemuksia nettiin. Miksipä ei videota olisi myös kiva katsella. Paljonko mahtaa kulkupuolta löytyä turbon asennuksen jälkeen??? Mikä turbo ja millä arvoilla kyseessä?
Kyllä tuli tuo projekti tossa joulun välipäivinä nähtyä ja aika epeli oli. Äänet oli kohtuu "miehekkäät" ja eteneminen jopa iso telikärry perässä onnistui. Kyllä tietääkseni se on jopa toiminut kohtuu hyvin.
Tulihan tolla ajeltua 2500 km viime talvena. Ongelmaksi muodostui olosuhteita huonosti kestävä MF2 lisäruiskun ohjausyksikkö joka sekoili oikeen urakalla kylmissä keleissä. Toinen oli infernaaliseksi nouseva läpötilä kuomun alla esim. järvien ylityksissä. Viime talven oli käytössä joku romikselta haettu Mitsun 2,3 l dieselin ahdin joka toimi ihan ok, mutta ei tuotto riittäny yli 0,9 bar paineisiin. Käytin sitten 0,5 ahtoja, kun koneessa on vakio puristuksetkin. Tuli kokeiltua 0,9 ahdoilla ja perstuntumalta oltiin jossain 170-180 kaakin tienoilla. Vaikea sanoa kun ahtoja nostettaessa voimalinja ei todellakaan toiminut toivotusti. Tälle talvelle hommattu Cometin kytkin, Teamin variaattori, Broboostin ohjainyksikkö, joka on hermeettinen sisäänrakennetulla MAP-sensorilla, 1,8T:n ahdin, välijäähdytin teetetään mittojen mukaan. Lisäksi puristusten pudotus ja nokkien ajotus on työn alla. Suurin työ on kuitenkin ahtimen siirtäminen penkin alle, uuden tankin (tankkien), penkin ja penkin rungon tekeminen. Lisäksi astinlautoja tullaan modaamaan hivenen lyhyimmiksi. Laitan kuvia jossain vaiheessa, kelkka kappaleina ympäri pajan lattiaa. PS. Ajelukelkaksi hommattu -05 AC F5, en jaksa hosua ton Lynksi projektin kans.
Kiinnostava projekti.. Joskin takapuolidyno taitaa heittää melkolailla.. Ainakin, jos valmistajan tehoilmoitus pitää paikkansa..
Juu, voi olla paljo vähempiki, vakionahan tuossa on se 82 hepoa. Tavote on kuitenki ~200 konia ahtojen ollessa 1 paikkeilla. Penkissähän se sitten selviää. Kun on aikaa, ei ole rahaa ja sit kun on rahaa ei oo aikaa...
Onkos kukaan mutten parannellu noita lynksin ohjausvivustojen niveliä ja laakeripisteitä ??? Olivat silloin uutena jotakuinkin siedettävät välykset, mutta nyt 5 tonnia ajettuna aivan kamalat. Stonga klappaa jotakuinkin 60-70 mm ennenkuin tapahtuu varsinaista ohjausliikettä. Nyt kun kone on pois ja asiaa tutkailtu, niin noi näyttää ihan venäjällä tehdyltä systeemiltä; tyyliin alumiiniprofiiliin reikä ja pellinpala siihen pultilla kiinni... Neulalaakereita tai jotain?? Antakaa vinkkejä.
Saattasin käyä sorvarilla tekeen kunnon puslat ja nipat asentelisin että saa rasvailla. Tai jos mahollista niin jotain valmiita neulalaakeripaketteja joista väsäis ja niihinki nipat.
Vähän erillainen projektin lähtökohta kuin yleensä, hienoa! Mitä muuta tuolle koneelle on tehty, siis sisuskaluille? Ajattelin vain, että melkoisia muutoksia olet sinnekin tehnyt, notta saat perusmoottorin sille tasolle jotta kilon paineilla saadaan 2,4 kert. tehot. vakioon nähden. Eli, saako noihin miten valmiina osia, paremmin hengittäviä kansia, nokka-akseleita tms. Vai pitääkö nuokin hoidella omatoimisesti?
Raketti-insinööri...?. Akseli painotettu, veivit kiilloitettu, lohkon ja sylintereiden väliin 2 mm levystä laserilla leikatut levyt (puristussuhde 10.8->9.5). Kanavia ei ole tarkoitus muotoilla, seetit ajettu 5 kulmaan, imuventtiilit muotoiltu, nokkien perusympyrää pienennetty 1,5 mm (squishiä tuli levyjen myötä mukavasti lisää). Nokkapyörät modifioitu säädettäviksi, kokeillaan ensin 103/105 ajoituksilla. Meininki on jotta ahdin hoitaa paremman täytöksen.
Joo, vaikuttaa hyvältä, kun on tehty muutakin kuin pultattu mutka kylkeen.. Tahtoo mennä vähän usko teholukemiin, kun kattoo joidenkin pajojen sarjoja. Esim. Yamahan ja Catin nelareiden turbosarjoilla saadaan ahtamalla vakiokoneesta paukkua jopa enemmän kuin se olisi edes teoriassa mahdollista.. Mutta kun moottorille tehdään muutakin, niin mahdollisuudet paranee.
Onko tämä rojekti ennäää hengissä??? Kiinnostais pirusti saada tietoja nykysestä tilanteesta ja miten on pelittäny tälläne vehje...
Paljon on paskavettä Vantaassa virrannut ja lisää ruokittaviakin on tullut. Mutta yhtäkaikki löyty se Rangeri tuolta liiterin takaa vielä. Eli nyt menossa päivitelty versio aikaisemmasta. Suurimmat ongelmat olivat kovaksi nouseva lämpötila kuomun alla helvetin huonosti toimiva lisäruisku (MF2, älkää ainakaan hankkiko "ulkokäyttöön"). Nyt ahdin siis penkin alla ja tunneli ja tankkissysteemit tehty uusiksi. Maanantaina AM-Worksille teettämään kunnollinen välijäähdytin mittojen mukaan. Myös lisäruiskun ohjaus päivitetty luotettavammaksi (toivottavasti). Kuvia tulee heti kun joku kertoo miten ne saa tähän tekstiin liitettyä.
Niin, kilsoja tuli joku 3200 ja kohtuullisen hyvin toimi. Missäs se oli jossain siellä Oulun suunnalla se jarrupenkki?
