Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Johan on komia kampe, veijon essollaki herättää varmasti enempi kiinnostusta kun esim joku tylsä -15 summanen ;D
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Muistin aikana: Telasto painaa n. 37kg, vanha tela 20kg ja uusi 24kg. Kävin aamulla ajelemassa pitkin kairoja ja piti tulla pois ko ei mistään löytyny haastavaa paikkaa... liian hyvät hanget on vaikka irtoja on paikoin 10cm päällä. Iltasella kävin heittämässä lenkin kovempaa reittiä pitkin ja jos tämä ennen on ikäänsä nähden lähtenyt hyvin niin kyllä nyt ollaan taas eri asteikolla. Keulimaan tätä ei saa vieläkään (tuskin koskaan), mutta paikoin ohjauksen saa jo kevenemään. Kyllä vanhus on nyt aika kovassa tikissä, vieläkö sais loput riippomiset pois niin helpottais mielenrauhaa. Vähän parani kun aavistuksen kiristin telaa. Voimalinjan säätöä vois harkita seuraavaksi, vaikka isompaa ratasta ketjulle. Olisko kellään 38hampaista 3rivistä ratasta, pienellä boorilla?
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Voi rietas.. On upea seurata, kuinka mörkö jatkaa eloaan. Telaston mitoituksessa käytin muuten aika pitkälti STn mittoja, eli sillä koitin telan kohtauskulman saada mahdollisimman leppoisaksi. Nyt luulis pitojen paranevan, kun olet soppelin karvaisen maton löytänyt. Apropoo.. Miten olis, jos takapukkia tois hieman eteenpäin kaikkinensa.. Luulis, että helpottais keulimista merkittävästi. Nythän takapukki on yhtä etäällä vetarista, kuin STssäkin. Mutta onhan upea nähdä, kuinka tuo rojekti etenee. Ei muuta ku turvallisia kilometrejä
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Sinuna teetättäisin vari ja vetoakseliin boorit vaikka catin tai muun kelkan rattaille joissa on lamelliketju niin on helpompi löytää välit koteloon. Mulla saattaa olla ratas, käyn tänään katsomassa.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Takapukkia vois harkita siirrettäväksi, näin lyhyeen kelkkaan näyttää silmäänkin olevan jotenkin perässä. Pitääpä velipojan Ranger mountainista mittailla miten siinä on. Mitä tulee vetopuoleen niin ajatuksissa on ottaa voimalinja kokonaan esim evo lynxistä. Pidemmällä ketjukotelolla sais tuotua vetorattaitakin alemmas/kauemmas niin sais telankin parempaan paikkaan. Evon ketjukoteloa olen jo kerran käyttänyt hollilla ja ei se nyt mahdottomalta ajatukselta näyttänyt. Sen jälkeen ei jäiskään kuin sen pystykeulan asennus...
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Kaverin houkuttelemana latasin eilen lynxin kärryyn ja ajelin Leville. Lauantaina Pöntsön keikka lämmittelyksi ja tänään Kiistala-Kumputunturi. Mennessä alko kuulumaan koneesta epämääräistä sivuääntä ja kone kävi vähän epätasapainoisesti tyhjäkäyntiä. No nokka kohti majapaikkaa ja suht rauhallista ajoa. Lopputulema n. 3km ennen määränpäätä oli kiinni leikannut moottori. Positiivista oli se ettei vituttanut ollenkaan, alkaa ajokausi olemaan sen verran loppusuoralla ja kerkesin kuiten yli 200km ajella Levillä. Tarkemmin ajateltuna konerikko pelasti enemmältä turistipatin syöttämiseltä.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Tämmöstä tällä kertaa. Mag puolen kangen alapää jumissa. Ainakin kiertokangen laakerin joutuu vaihtamaan, uudet männät ja kannen. Lisäksi vaihtoon menee kampuran laakerit ja stefat. Sylinteri näytti äkkiseltään siltä että hoonauksella pärjää, mutta pitää miettiä vielä. Näyttää siltä että mag puolen stefa on kovettunut ja vetänyt sieltä ilmoja. Sen puolen laakerit oli paljon kuivemmat öljystä kuin muut. Olisko tuo sitten kuivattanut kangen alapään ja sieltä on laakeri sulanu ja sieltä irronnut metalli on sitten hakannut männän ja kannen tuohon kuntoon. Ehjää kantta saa tarjota jos sellainen on jouten.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Pitkään mietiskelly koneen kohtaloa ja aika tyyriiksi taitais tulla tuon vanhan korjaaminen. Katellu sitten pitkin kesää vaihtoehtoja ja viimein eilen tuli hommattua yhenlainen ukkosen raiskaama pirunraato elimenluovuttajaksi. Kuomussa lukee mxz. Onpahan siinä ainakin käyntikuntoinen kone edellisen tilalle. Paljon muuta ei taida tuosta käydä gls:ään joten vesicrossi aihioksi jos ei muuta keksi.
Vs: GLS 3600 L.C. Uusi kone alkais olemaan stefoja vaille valmiina kasattavaksi. Siirsin sitten lauantaina kelkan talliin valmiiksi ja mietin samalla telan pyörimistä. Tästä lähtikin sitten ns. iso pyörä pyörimään. Lauantaina ilta asiaa analysoitiin, tehtiin suunnitelma ja koska vielä sunnuntaina ajatus ei kuulostanu huonolta, tuumasta toimeen. Kennojen etupää on ongelmallisin paikka korkealle telalle, onneksi tässä mallissa ei ole pakkia. Käytännössä tela vastaa levossakin ollessaan kennon pintaan n. 20cm matkalta keulasta. Tarkoituksena korottaa telatunnelia 20mm ylemmäs. Onko GLS:än rungossa muita asioita mitkä voisi korjata nyt samalla? Jos jollain on tähän sopiva ehjä irrallaan oleva etumuovi niin tarjoa rohkeasti, vanha jo sen verran syöpyny että vois vaihtaa samalla. Edit: Onko joku vaihtanut ohjauksen ison tapin puslia/laakeriholkkeja? Lähteekö vanhat helposti irti ja saako jostain näppärästi uusia vai onko mittatilaustyötä?
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Samakait se tieten nyt on tulla viisastelemaan.. ;D Mutta oisko ollu helpompi homma vaihtaa tuo jäähy, vaikka semmoseen malliin mikä pultataan tunnelin yläpuolelle kiinni ja jäähyrivat tulee tunnelin katon tasolle??
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Yksi syy projektiosion hiljenemiseen voisi olla myös kommenttien puuttuminen, ei sitä "yksinpuhelua" kovin kauaa jaksa jos tuntuu ettei kukaan lue projektin päivityksiä. Mutta itse asiaan, tuota kennon vaihtoa mietittiin kans mutta silloin lisää työtä olisi tullut penkin/tankin sovittamisessa kun ne ovat tasapohjalla ja niittien poraaminen/uusien laitto ei sekään ihan ilman työtä mene ja sitten vielä uuden kennon hommaaminen... tosin Raven jäähyä tuli sillä silmällä jo kateltua. Kaiken lisäksi korotusta tulee nyt enemmän mitä kennon paksuus on joten väljempi ratkaisu tämä on.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Perjantaina hitsaukset käyntiin ja koropala paikalleen. Siistintää ja hiontaa + Happoa alle ja uutta mustaa päälle. Uuden vm 98 keulamuovin sovittelua, muutaman millin eroja löytyy mutta aika hyvin sopii paikalleen. Väimuovikin sovittuu nyt vähän lähemmäs kuomua, saapa nähä kuinka paljon jää väliä tulpanhattuihin tällä kokoonpanolla, entisellä kuomu hinkkas hattuja. Tangossa myös uusi 50mm koropala jolla toivottavasti asento paranee. Vielä puuttuu voimansiirto, moottori sekä telasto. Samaan syssyyn menee paikalleen evon kunnolliset iskarit taakse kuten myös vähän pidempi roiskeläppä.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Hyvältä näyttää! Täähän vois olla jo ensilumille kasassa, ku saitte sen merimiehenki takas maihin.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Kyllä tämä on tarkoitus viikonloppuna ajaa ulos tallista, ensilumesta tosin ei ole vielä tietoa. Saapa sitten nähä mitä merimies talliin raahaa.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Hiukkasen etiäppäin taas. Pidempi roiskeläppä paikalleen. Iskarien päihin uudet puslat tunkattuna. Alustan jatkot irti ja hitsaamalla lisää pituutta n. 20mm, kääntöpyörän akselin reikää jatkettu samalla n. 10mm. Pitäis hetki riittää kiristellä. Jatkot hioin samalla ja maalasin. Alusta kasattu ja laitettu paikalleen. Vaikuttaa siltä että iskarit nuo "uudet" KYBit ei ole ihan kunnossa kun paluuvaimennus puuttuu... tarvii lähettää johonkin huoltoon. Samalla kuutioitiin alustan paikkaa ja säätöä, nykyisellä 17cm remmillä menee etupukki aika läjään joten kävin tilaamassa kolme uutta hihnaa, pitäis sitten löytyä kaikki kombinaatiot 25cm asti.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III rajoitinremmin kanssa suosittelen melkeimpä käyttämään jotaki Rev koppasen skidoon remmiä. Sulla ko tuo hitsi pysyy räpylässä niin levennät vaan tuota rajoitinremmin paikkaa etupukissa ja tunget siihen revin remmin paikoilleen. Pituutta voi sitten säätää pulttaamalla suoraan siitä remmistä. Vesikelkassa rcg alustassa käytin tuommosta revin remmiä.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III nyt menee kyllä vähän offtopic mutta täytyy nyt tähänväliin esittää omakohtanen kysymys että jos löysentää alustan rajotinremmejä liikaa niin voiko iskari ja etupukki pompata ns. nurinkurin ku jouset ja iskarit suoristuu liikaa? ja kuinka löysällä ne remmit sillon täytyy olla? ite ku laitoin niitä remmejä paikoilleen niin laitoin samoihin säätöihin missä ennenkin oli mutta tuntui että menee niin pirun tiukalle. piti olla kahet lukkopihit ja meisseli millä kiskoin niitä ojennukseen. etupukin iskari menee noin 3-5cm kasaan kun remmit on siinä asennossa, eli tuleeko hazardeja jos pykälällä löysentää? ja suksipaineet on aika kovat niin sais ehkä pikkusen olla etupukki korkeammalla ja repishän se pikkusen paremmin keuliaki ;D
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Kuvasaastetta väitteiden tueksi. Hyvin tehdyt jatkot kun on ei ole kertaakaan korjattu, toivottavasti muokkaus ei heikentänyt. Niin, laitoinhan mie uudet liukumuovitkin paikalleen... Kuvissa alusta ilman rajotinremmiä joten oma mielipide on ettei tämä ainakaan nyrjähä mihinkään vaikka ajais ilman remmiä. Iskari ei pääse tuota pidemmälle. Nykyisen remmin kun laitto paikalleen nousee etupukki aika lailla irti maasta ainakin tällä kokoonpanolla ilman konetta ja kuskia. Hiukkasen tuntuu ja näyttää korkealta, mutta aika kultaa muistot ja varmistuksen saa vain ajamalla. Uudet pumput on reilusti jäykemmät, kuskin kun lastas kyytiin ei alustassa tapahtunut juuri mitään.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Soppiiko udella että mistä mahoit ostaa iskarit, kun vaikuttas minun vanahoilta. Ja oliko tuo etupukin ala-akseli mahollisesti tehty iskarinvarresta?
