Vs: Lynx GLS 3600 Rave BD 146" Onpahan ilo seurata tuo rautakautisen mörön elämää Isot muutokset olet kelkkaan tehnyt ja työn jälkikin on minun silmiini erittäinkin mallikasta. Mielenkiintoista kuulla, miten homma etenee, kun saat voimalinjan tikkiin ja kulut kohdilleen. PS.. En ole vielä unohtanut niitä valokuvia.
Vs: Lynx GLS 3600 Rave BD 146" Itselle kun tekee niin ei ihan paskaa viitti kyhätä kasaan. Onneksi ei muille tarvi rakentaa. Jotain on vetopuolella parantunut kun huiput nousi jo 120kmh lukemiin umpisessa joen jäällä. Muuten pitää vielä hakea säätöjä. Vaihdoin 44 helixin paikalleen kun sellainen hyllystä löytyi ja en ainakaan vielä ole tuonkaan toimivuudesta vakuuttunut. Ehkäpä pitää uskoa kokeneempia ja vaihtaa helixin kulmaa vielä pienempään. Välitystä ei taida tuolla ketjulla pystyä pienentämään.
Vs: Lynx GLS 3600 Rave BD 146" Sulla oli siinä 47/44 ja vaihdoit suoran 44 tilalle. Tuo ei sinänsä muuta mitään, koska alkukulma on ainoa muutos. Sulla on toinen optio pistää lopusta tiukempi kytkimenjousi että saat kierroksia lisää, mutta itse lähtisin keventämään variaattorista kulmaa sen 2-4 astetta. Joskus aikoinaan mulla oli 700zx summitissa suora 42 ja sillä sai kierrokset viimein pysymään about aloillaan.
Vs: Lynx GLS 3600 Rave BD 146" Miehän sitten kävin Levillä ja vein Lynxin mukana... ensimmäisenä päivänä pysähyttiin pimiässä miettimään mihin jatketaan ja kuinka ollakkaan, käynnistimen käpälä poikki. Viikon vanha uusi tarvike käpälä, vi..tu mitä kuraa! Siihen kun sitten vielä näiden isompien kaasarien tuoma lämpimänä tarkka käynnistäminen niin soppa valmis. Lopulta ehkä 30min jälkeen kytkimestä käyntiin... kuuluisa vielä kerran veto. Toista käpälää paikalleen ja taas reitille. Kerettiin n. reilu 100km ajella ja tällä reissulla poliisitkin pysäytti kerran, toisella kertaa jo muistivat ja antovat jatkaa matkaa. Porukan fööni alko kummittelemaan ja sammu pari kertaa ennenkuin leikkas kiinni. Ongelmaa ei ole vielä tänä päivänäkään löydetty vaikka kelkka on käytetty ihan atomeina. Epäilys kohdistuu öljypumppuun kun öljyä oli mennyt leikkausta ennen todella vähän. No Gls alko kans nostelemaan lämpöjä siinä reittiä ajellessa ja aattelin sen olevan kovasta kelistä kiinni ja käytin aina välissä vähän umpisessa hakemassa jäähyä. Fööni kun saatiin käyntiin leikkauksen jälkeen ja kaveri lähti ajeleen mökille, käynnistin kelkan ja lähin hissukseen ajeleen perään. Pari kilsaa myöhemmin alko puutumaan ja pysähty siihen. Mag puolen mäntä jumissa. Eikun velipojan hinaukseen ja mökille, about 20km matka Kätkän lenkin puolesta välistä. Vaikuttaa siltä ongelma johtu kannentiivisteestä ja siitä johtuneesta nesteen vähyydestä. Kotona hyllyssä sattu olemaan ylikokoset Wisecot joten vein pytyt poraukseen. Eilettäin kasailin sitten eka kertaa tämän moottorin yläkerran täysin uusilla osilla ja nyt kuulostaa siltä kuin pitääkin! Ei kilise eikä kolise. Kilometrit 13240. Jos kelkka muuten toimii niin keväämmällä pitää kyllä harkita toista reissu Leville, eihän se enää toista kertaa voi hajota?
Vs: Lynx GLS 3600 Rave BD 146" Nyt olis lähemmäs pari sataa ajettu uusilla männillä ja vähän jo uskaltaa painattaa. Jäällä käväsin ajalemassa ja kun lunta on se 1-2cm niin aikas kevyt keli. Tässä kohtuu näppärästi saa mittarin tuonne 140 paremmalla puolen kun pellolla pehmiämmässä alkaa 110 kohilla kiihtyminen hyytymään. Ei ole tullu vielä mistään soppelia helixiä vastaan joten ei ole voinu sitä kokeilla. Käynnistimen pikku jousi oli vääntyny rupellille ja äänenvaimentimen teline irronnut hitsauksistaan, muuten on pelannut loistavasti. Ehkä paremmin kuin koskaan. Tätä menoa kun lumi vähenee niin epäilen että ens talvelle olis kelkka jo valmiiksi ajokunnossa eikä tarvis niin samperin isoa remppaa tehä ennen ensilumia kuin tähän mennessä.
Vs: Lynx GLS 3600 Rave BD 146" Se muuten tuo kierrosten puuttuminen yläpäästä voi johtua tuosta 500 pakoputkesta, ei nimittäin kummosta eroa tartte olla ko vaikuttaa paljon. Yllättävän kopsakan pelin oot rakentanu, rcg ja pystykeula on meikän suosikkeja kelkkojen jousituksista, jotenki niissä oli homma kohillaan.
Vs: Lynx GLS 3600 Rave BD 146" Mitä nyt on uusilla sisuskaluilla ajellu niin vähän paremmin nostaa kiekat tuonne 7500 tuntumaan, mutta siitä ei yli mene missään vaiheessa. Putken rakentelussa yritin kyllä katella orkkisputkesta mittoja, mutta äkkiäkös se pikku muutos johonkin mahtuu. Ilman vaimenninta kävin testaamassa ja ei pelannut ylhäällä ollenkaan, ei nostanu kierroksia varmaan yli 5500. Laitoin putken päälle värit ja yllättävän hyvin on pysyny, varmaan sen 400km ollu jo paikallaan. Laitetaan nyt vielä pari kuvaa näin kauden loppuun.
Vs: Lynx GLS 3600 Rave BD 146" Kaiken saa mahtumaan, pitäis vain jostain semmonen putki edullisesti hommata. Vaihdossa vois antaa vaikka 670 orkkisputken...
Vaihdoin tänään vihdoin välitykset. 20/45 jolla välitys on 2.25 entisen 1.954 sijaan (22/43). En ehtiny kunnolla testaamaan mutta tuntuu kiekuvan paljon kevyemmin umpisessa ja vähän kovemmalla jälellä sutii mallikkaasti. Jospa sitä nyt sais umpisen ajoihin pikkusen enempi terävyyttä.
Askartelin tarakan uuteen uskoon ja säädin sen sopivaksi Tough Jug 20l kanisterille jonka saa liinalla vedettyä kiinni. Uskaltais ajella pidempiä taipaleita kun on vähän enempi ainetta matkassa. Tämän jälkeen oli luotto kamppeeseen niin kova että viime viikon sunnuntaina päätin ajella Lynxin Revontulireittiä pitkin Sodankylään. Kelit oli hyvät ja reittikin suht ok lukuunottamatta jokien välistä lanaamatonta pätkää. Tankkasin 65km mittarissa 13l joten kulutuskaan ei vaikuta pahalta. Reilu 160km tuli mittariin. Pääsin kuin pääsinkin perille lämpömittarin näyttäessä yli asteikon. Sen verran huono keli että pikkusen meinas välissä kiehuskella ja sen myötä laski nesteitä ulos... Toinen mikä ehkä enempi vaivas oli kelkan huono huilaavuus, tuntu oikeastaan koko ajan, mutta ainahan nämä joskus kanittaa kun on jäätä yms. telastossa joten en antanut sen keskeyttää matkaa. Saatto pientä ääntäkin pitää loppuvaiheessa ketjukotelon suunnalla ja sen lisäksi kotelo oli ajossa aika lämmin. Perillä nostin mittatikkua ja öljyä oli vielä, ehkä vähemmän, mutta niin oli jotain metalliakin. Mystinen pala jostain tikun päässä kiinni. En ehtiny koteloa avata vaan jätin kelkan siltänsä Sodikseen säilytykseen. Jäi siis mysteeriksi mikä siellä on porsinut. Nyt olis toinen kotelo, uusia laakereita, ketjua ja muuta hilpettä vetopuolelle mukana jotta olis edes pieni mahollisuus saada kelkka kuntoon viikonlopuksi.
Viikonlopun aluksi aukasin ketjukotelon ja totesin ketjun olevan elinkaarensa päässä. Oli yksi välilevy murtunu ja sen palanen oli tarttunu mittatikun päähän. Kyllä se tosi on että ketju kannattaa vaihtaa aika ajoin ennenkuin se katkeaa. Uusi ketju paikalleen ja samalla 46 alaratas. Nyt välitys 2.3. Välitys on sitä luokkaa että menee umpista Sodankylän puuteria mittarin mukaan 120km/h ja kovemmalla jäljellä vähän lisää. Eiköhän me tuolla mennä nyt jatkossa. Tulomatkalla Sodankylään kulutus ollut 160km reittiajossa 21/100km. Epäilyttävän vähän... No lauantaina pyhkäsin uuden lumen peittämiä reittejä ja vähän umpistakin matkalla Kelujärvelle, 45km ja kulutus 16litraa. Sunnuntaina ajelin Oratuntunturin kautta takas Sodankylään ja mietin että pitäiskö kiristellä vähän takapukin jousta ja säätää seoksia alakierroksille...
Tämmöset kiinnitykset tekasin että sai bensakanisterin kiinni liinoilla. Hyvin pysy 160km matkan reittiä pitkin. Pakoputken käärin nauhoilla, sai metallisen resonoinnin aisoihin.
Viikon takaisella reissulla alko telasto pitämään meteliä mikä paikantunu telan solkien vastaamiseeen liukujen nokkaan. Oli etupukin iskarin alapään akseli menny mutkalle... tuntuu olevan tämän telaston heikoin paikka. Vääntynyt akseli väänsi liukurungot mutkalle kun runkojen väliltä oli jo pois toinenkin akseli. Samalla sit tutkailin telason lävitte ja huomasin että vetopyörät oli kuluneet epätasaisesti. Vasemman puolen nappulat oli terottunu. Tela siis pois ja mittomaan. Selvis että vetoakseli on kylmästä päästä n. 5mm liian alhaalla. Kiinnityksen muutos ja samalla uudet liukumuovit paikalleen. Uusi akseli etupukkiin ja vahvempi akseli keskimmäisille rullille. Telasto alko korjausten jälkeen rullaamaan taas todella hyvin ja hauskuuskerroin nousi taas pari pykälää. Seuraavaksi kokeilla klikkereitä jos niillä sais vielä lisää menohaluja. Kapiampaa ohjaustankoa miettiny myös...
Niin se vain aika kulkee, ei ole kohta kahteen vuoteen tullu tännekkään mitään päivitettyä vaikka kelkkaa on kuiten aina silloin tällöin ulkoilutettu. Onhan se kiva kampe noin vanhaksi vaikka onkin kaikkien kompromissien äiti. Ei erinomainen missään, mutta soveltuu melkein mihin vain. Kapeammalla keulalla olis ihan varteenotettava vaaranvalloittaja. No ajanpuutteen vuoksi päästin gelssin uuteen osoitteeseen, pitäähän sitä muidenkin päästä "nauttimaan" tästä luomuksesta.
