Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Iskarit löyty kaverin 500 Endurosta Tervolan suunnalta. Ala-akselista ei ole muistikuvia. Paikallaan olevat jouset on 12mm paksut.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Koneesta savut otettu. Käynnistyy todella hyvin ja käy nätisti tyhjäkäyntiä. Uudessa muovissa pakoputken reikä eri paikassa joten änkkärin joutuu muokkaamaan. Huomiselle vielä ketjukoteloon öljyt, vari kiinni ja kuomu+loput sähköt paikalleen. Telastoon laitoin 21cm remmin, näyttää ainakin paremmalta kuin lyhyellä. Etupukki menee kasaan tuolla n. 2cm. Jousilautaset pitäis kyllä olla oikein päin, ei niitä muuten edes saa paikalleen.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Eilinenkin meni sitten kokonaisuudessaan tallissa vaikkei pitänyt olla kuin pari juttua tehtävänä. Vaimentimen muokkasin uudelle muoville sopivaksi ja samalla käänsin pakoputken loppupään paremmin kuomun alle sopivaksi. Ketjukoteloon laitoin lauantaina silikonit, ura täyteen ja kuivumaan. Sunnuntaina uskalsin kiristää kunnolla kun ei tuokaan aine meinaa kylmässä kovin hyvin kuivua. No nyt on kotelo kiinni ja liemet sisällä ja ainakin vielä on täysin kuiva. Vanha kumitiiviste kun oli halki jo useammasta kohtaa joten ei uskaltanut enää laittaa paikalleen. Purin ja "huolsin" kaksi variaattoria, molemmissa beige jousi 50 helixi sisällä. Tiukemmaksi säädetty paikalleen. Koneen kasauksen lopulla huomasin että lohkosta on startin korvallisen kierre paskana, tässä on ollut siinä kiinni heilahduksen vaimennin joten eilen askartelin uudemman mallin takatuesta tähän soppelin joka samalla tukee varin laakerin tuentaa. Variaattorin laakeripukin kiinnitys kun tuli katkaistua takapuolelta jo aikaisemmin että akselin saa tarvittaessa pois ilman etumuovin irrottamista/silpomista. Vanhassa oli 7x7cm reikä tätä varten ja päätin jättää sen tekemättä. Seurataan miten kiinnike kestää vai pitääkö tehdä jatkoa vahvikkeelle. Kelkkaa on nyt käytelty ja telaa pyöritetty ja toistaiseksi näyttää hyvältä. Ulos vesisateeseen ei viittinyt viedä nurmikkoa tuhoamaan. Lämpömittari näyttää vähän liian suuria lukemia joten se pitää selvittää. Jos jollain on jouten jäykempi variaattorin jousi niin viestiä tänne päin.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Kelkka alkaa olemaan muuten hyvällä mallilla joten hifistelin perävalojen johdot uusiksi ja vedin samalla ne putken sisään piiloon. Otin myös maajohdon tarpeettomana pois. Lämpötila-anturin vaihdoin myös vanhasta kannesta. Puolen vuoden tauon jälkeen Lynxi liikkuu taas omin voimin. Ajoin ruhtinaalliset 60m nurmikolla, sitten talliin ja kaikki iskarit irti. Vihdoinkin jotain huoltoa niillekkin. Ai niin, tuli lopultakin punnittua tämä kampe ajokunnossa, tankissa noin 10l ainetta ja vaaka pysähtyi 276,2Kg. Eli aika tasan 300Kg tankki täynnä. Eihän tämä nyt paha ole, vain 50Kg enempi kuin -15 mallinen 600cc saman mittaisella telalla varustettu Boondokkeri.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Hyvä kun jotkut jaksaa vielä näitä vanhoja vehkeitä laitella! Ja vieläpä hyvällä maulla. ;D Jatka vaa samaa rataa. Onko muuten tuo kiekkamittari vakio vai ootko jostai hommannu? Vai oliko se lyneissä että Gls:ssä oli kiekka ja nopeus mittari ja Gl:ssä vain nopeus? Itse kun pitäis jostai repiä kiekkamittari Gl 3300.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Jostain on itelläki jääny sellainen muistikuva että GLS on molemmilla mittareilla ja ilman äsSää pelkästään nopeusmittari. Tämä toki on jo niin rakenneltu ja osia vaihdettu että en tiiä mikä on alkuperäistä ja mikä ei. Jos oikein muistan niin kuomukin on jostain muusta kuin 36satasesta. Osat mitkä melkoisella varmuudella on alunperin tästä kamppeesta ja alkuperäisessä muodossa ovat: Eturipustukset, etuiskarit, ohjaus taagit ja ohjausakseli, puskuri, varin akseli, vetoakseli ja ketjukotelo sisältöineen. Mutta noita kiekkamittareita kyllä varmaan löytyy, itellä on -95 Rave missä sama kiekkamittari.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Sain eilettäin iskarit huollosta ja tänään asentelin ne paikalleen. Pitihän sitä sitten muutama mutka käyä koeajollakin vaikka lunta on se 8mm... Etu iskarit antaa myöten kun kelkkaa kallistelee, ennen oli jäykkä ko helvetti, ei millään saanu niiaamaan. Saattaapi alkaa kääntymään umpisessakin pienemmällä vaivalla. Telasto on noilla jousen säädöillä todella jäykkä, kuski kun nousee kyytiin niin ei tapahdu mitään, toinen mies kyytiin ja pientä liikettä on havaittavissa. Voi olla että jousia pitää hiukan löysätä, mutta näillä säädöillä tuskin ainakaan paljon pohjailee. Huomasin samalla että varin hihna on aivan liian pitkä... en tiiä mihin edellinen on kadonnut mutta nyt on oikea pituus kyllä hukassa. Mxz:n hihnaa kokeilin mutta se on pikkasen liian lyhyt edes mennäkseen paikalleen.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III 4 Gl 3300 oli pikkulohkolla 377 ja taisi siitä olla joku gl sporttikin joskus 90-luvullla (sen kiekkamittarista en tiijä). 503 rotaxilla ja isommat gls mallit on lähteneet tehtaalta jenkamittarilla varustettuna. Tämmöinen tieto ainakin minulla on. Niin ja kaikkiinhan sen on saanut varusteena rahalla. Ps. myös glx, 50 cm matto, malleissa osassa on se kiekkamittari ja niistä näkee joskus käytettävän virheellistä merkintää Gls 5900 tai jopa gls finlandia)
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Viime talven ajoin tällä 138-4628 hihnalla joka tuli ostaessa mukana. Tuohan on 35x1180. Leveys oli jo alle 34mm joten tarjosin paikalleen varastosta löytynyttä samanmittainen Pollen hihnaa, no eihän se toiminutkaan kun oli 36mm. Samalla rupesin sitten miettimään hihnan pituutta ja oman tuntuman mukaan tähän voisi kokeilla vaikka 1162 (138-4548) tai 1159 (90-1112)mittaista. Mxz 670 hihna on 35x1113 ja tässä kytkimen ja varin väli on n. 1,5cm pidempi. Samalla tarkistin kytkimen linjauksen ja hiukan pitää säätöä tehdä.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Uusi lyhempi hihna paikallaan ja vaikka vieläkin on pikkusen pitkän tuntunen ja varin linjaus pielessä niin toimii taas paljon paremmin. Hyvin on vetoja, tuntuu toimivan paremmin kuin vanha kone. Pikkusen säätöä vaatii kun jää kierrokset ylhäälle ajon jälkeen.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Lomat lusittu ja Lynxi ajettu tallista. Linjasin variaattoria hiukan ja vaihdoin pakosarjan tiivisteet. Mittarilukema 11666km. Nyt pitäis jostain taikoa vähän lunta että pääsis testaamaan voimansiirtoa.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Tipautti yön aikana sen verran lunta että piti kalustoa herätellä jo esille. Kävin joella ajelemassa ja kun umpisessa ei nopeus noussu yli satasen niin ties että jotain oli pielessä. Ensin variaattorijumppaa. Aika mielenkiintoisesti toimii vari kun vedät esikiristyksen väärään suuntaan... no kerranko sitä. Varin säädöillä tilanne vähän paremmaksi mutta edelleen hitaalla etenemisellä tuntui olevan ongelmia kytkemisen kanssa. Eli kytkin otti kiinni ja kelkka liikahti minkä jälkeen otti kiinni uudestaan vähän enemmän. Ei auttanut kuin kytkimen vaihtoon ruveta. Toisella kytkimellä asia korjaantuikin. Nyt ottaa kiinni n. 3000 kieppeillä ja toimii pehmeästi. Alustan säädöissäkin on menty sen verran eteenpäin että keulaa saa jo vähän kevennettyä kaasulla. Hiukan ehkä pitää telaston jousia vielä löysätä niin saa pintakovuuttaa pois. Syyllinen kytkinongelmiin näyttäisi olevan tässä.
Vs: GLS 3600 146" Kytkimeen hommasin uusia hiluja. 280 Rampit löyty foorumilta, kiitos arska64:lle. Huolsin kytkimen samalla, vaihdoin liukukengät+orenkaat sekä rullat ja rikat uusiin. Hion samalla enimmät hapettumat ramppien akseleilta pois. Kytkimeen laitoin keltainen-keltainen jousen joka oli 2mm kuoleentunut. Kytkimessä rullien tapit on ontot ja varsi hiluineen painoi n. 65g Rampit 3:ssa. Variaattoriin laitoin samalla uudet liunastat. Varissa paikallaan uusi vakio jousi (Beige?) ja 44 helixi. Jousi B5:ssa Kaikki kytkimet kilinät yms. on pois, ei ole tainnut noin hiljainen olla koskaan. Kytkee n. 3500 kieppeillä ja täyskaasulla nostaa kiekat 7500rpm kohille eikä puudu samalla tavalla kuin aikaisemmin. Lisäksi kävelyvauhdista nostaa kiekat kevyemmin ylös.
Vs: GLS 3600 L.C. 146" Vaikea muistaa miten on pelannut aikaisemmin, mutta vaikea olisi väittää että tälle kaudelle tehdyt muutokset olisivat vieneen huonompaan suuntaa. Pitopaikoissa venyttää ranteita kivasti ja patikossa ei ole vielä uskaltanu puottaa niin että tulis alustan rajat vastaan. Tuntuu että suksipainetta on kadonnut jonnin verran alusta säätöjen myötä. Pohjapanssari tarttis vielä kiinnittää ja miettiä miten saisi lumen pysymään ulkona konehuoneesta. Mitä muut on laittaneet hajonneiden raidetangon kumien tilalle? Käviskö joku soppelin isolla reiällä oleva löysä vetoakselin suojakumi?
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Koitapa Motonetin sivuilta haulla "läpivienti", siellä on vaikka kuinka monta erilaista läpivientikumia. Nuo on veneilytarvikkeita, mutta niitähän saa ainakin nettikaupasta ja ovat minulle tilanneet paikalliseen "muun kuorman mukana", oikeastaan mitä vaan. Sellaistakin, mikä ei kuulu paikalliseen valikoimaan. Eivätkä ole hinnankiroissa nuo!
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Pohjapanssari pultattu paikalleen. Peittää paremmin alustaa joten lunta ei niin paljon työnnä sisään vaikka kumille en mitään vielä tehnytkään. Keulimisremmin kiinnityksen parantelin, nyt voi muuttaa asetuksia ilman että tarvii irroittaa koko akseli. Eikä pääse remmi vaeltamaan laidasta toiseen... Lyhyempää hihnaa vielä kaipailee, kohtuudella toimii tuolla 138-4548 remmillä, mutta 1146mm mittaista tekis mieli kokeilla. Joten jos jollain on 35x1146 mitoissa oleva remmi jouten niin ilmoittele. Käy esim. Catissa käytetty Carlisle XS 801 josta pari milliä ajettu pois.
Vs: GLS 3600 L.C. NDSE III Voimansiirron luonne muuttui taas tyystin kun kelkassa on oikean mittanen remmi paikallaan. Eli nyt siis hihnana Dayco XTX 90-75033. Rauhallisilla testiajoilla kokeiltuna puunkierto nopeudet pysyy hyvin ilman kaasun pumppaamista. Saapa nähä sitten kun viikonloppuna pääsee kunnolla sisäänajon jälkeen testaamaan. 3,5cm lyhyempi remmi siis paikallaan kuin oli ostaessa. Ei pitäis koskaan olettaa jonkin asian olevan kunnossa.
