Vs: Ockelbo 300: kunnostus Enpä noita mitannut kun oli Sachsit levällään. Uudemmassa koneessa joka on 520 Lynxistä on neulalaakeri yläpäässä, tuo on nyt OC:ssä paikallaan.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Mistähän sais selville mistä vuodesta/ moottorinumerosta alkaen noissa Sascheissa on ollu ne neulalaakerit kangen yläpäässä? Jostain luin että liukulaakerillisissa pitäis käyttää 4% öljyseosta bensassa, neulalaakerillisissa riittäis normaali 2,5% seos. Itellä on käytössä 1 n. -76 mallinen, siinä olen käyttänyt 3,5% täys synteettistä. Uudempi projektiokkeli pitäis olla -82, siinä varmaan vois jo olla neulalaakerit.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Neulalaakerilla oleva veivi löytyy mallista SA291, eli tyyppikilpi kertoo kumpi kyseessä. Muita ulkoisia tuntomerkkejä: Jäähdytysilman sisäänmenoaukon ympärillä alumiinitötterö (siis käynnistimen ympärillä) ja sylinterin ympärillä alumiinista valettu koppa isolla pyöreällä ilmanpoistoaukolla, Mikuni VM30-kaasutin. Näitä oli Lynxeissä muistaakseni 1980 alkaen.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Taisit mainita että tässä on ollut alunperin MAG-kone. Onkohan se ollut sittenkin yksipyttyinen Kohler, eli Kohler K250? Se on oikeasti 220cc 18 hv kone, joka on puolimoottori Kohler 440:stä. Ockelin mallissa 300K pitäisi olla ollut semmoinen alunperin. Ikinä en ole mitään okkelia nähnyt enää sillä koneella joten se on ehkä ollut heikko esitys? Jos joku Ockelbo 300K:n omistaja joskus etsii tuollaista harvinaista konetta, niin minullakin on sellaisen "raakakone" hyllyssä, toistaiseksi tarpeettomana. Ainakin osia siitä saa. Magneeton takaiset sähkäosat on osittain lainattu isompaan Kohleriin, mutta eiköhän tähän saa Sachsinkin tai vanhemman Rotaxin sähköosat kiinni? Pytty ei ollut hirveän naarmuinen, käyntikuntoisena tämä minulle kaupattiin, mutta tämä oli väärää mallia kun olin etsinyt Kohler 309:ä. Kohler ja MAG on sama asia, taitaa kaikki yksipyttyiset Kohleritkin olla MAG:n tehtaalla tehty. http://aijaa.com/zT3Xld http://aijaa.com/L2eV3Q http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=110697.0
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Mie tilasin omaan 300:seen Ruottinmaalta mäntäsarjan (293sachs). Hyvin sopi, käy ja kukkuu http://www.rinab.nu/snoeskoter-a/Ockelbo/Motor/Kolvar
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Oli siis ajatuksena tässä vaiheessa jättää halkaisematta ja laittaa vain yläkerta. Onko tämä sitten järkevää, ehkä ei. Mutta kun nyt lipsahti taas tänne kauden alkuun tämä remontointi, niin menköön näin. Luultavimmin siinä on ainaki jossain lukenu MAG, kun se semmosena muistetaan, mutta onhan se voinu oikeasti olla jotain muutaki. Pystyykö tuosta tunnistamaan: Tuoltapa se on nyt tähänki tulossa. Vaihoitko sitä kiertokangen yläpään laakeriholkkia?
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Tuo kuvan kone on varmaan MAG 309, ei siis ole ollut se pikkukone mitä tuossa arvelin. Onhan niissä Ockeleissa näköjään tuotakin MAGia käytetty. Suoritusarvoiltaan, luotettavuudeltaan ja muutenkin melko vastaava kone mitä Sachs.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Pitkän hiljaiselon jälkeen pääsin taas tämän kimppuun, kun sain reissut ja muut "kiireet" alta pois ja talliakin kehtaa vähän lämmittää, kun ulkona on pikkusen lauhempaaa. Vaikka eipä tuota lunta ole vieläkään sen vertaa, että juuri pihapiiriä kauemmaksi pääsisi, saati latua pystyisi vetämään. Paljon ojia tuossa matkan varrella ja niiden täyttäminen näillä lumilla on melko työlästä. Mutta kysymykseen: Männänrenkaiden asennus. Onnistuuko se nyt varmasti ilman pihtejä ensikertalaiselta? :-\ Vähän hirvittää alkaa vääntämään niitä paikoilleen. Jonku youtube-videon katoin, mutta siinä renkaat vaikutti aika paljon ohuemmilta. Edit: Menihän ne renkaat ihan kohtuuella. Jospa tuo vaikka huomenna kävis... Tillotsoniinki tuli kalvot tuossa lähempänä joulua vaiheltua. Vähän oli kökköä siinä suodatinverkossa, muuten ei näyttäny kauhean pahalta. Vähän toki oli kalvot venyneet ja se haarukkavipu ei ollu ihan ohjeen mukaisessa säädössä, sikäli kun ymmärsin ohjeen oikein. Käynnistäessäpä sen näkee, toimiiko.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Eli, eli. Suurinpiirtein kuntoonhan se tuli. Paljon en ehtiny vielä ajaa, joten ainaki kaasarin säädöt pitää vielä tarkistella. Samoin ketjun kireys. Ketjun vaihdoin uuteen - tiiä sitten onko järkevää vanhoilla rattailla. Kotelon rasvoissa näkyi jotain metallipölyä vähän olevan. Yläratas on toki kulunu, mutta silti kai ihan jees, vai mitä sanotte? Alemmassa on melkosta röpöä, joka on perua ajoilta ennen kunnostusta. Onkos näitä rattaita liikenteessä eli saatavilla? 18-boorinen on vetoakseli. Sain myös viimein väännettyä tuommosen lämpökilven äänenvaimentimen kylkeen. Jospa tuo vähän hillittis kuomun hiiltymistä. Tankin läpivienti meni kans vaihtoon, kun oli bensaa kestämätöntä kumia. Kun ei muuta sopivaa löytyny, niin piti sitten laittaa tuommonen hydrauliikkaliikkestä hankittu yhistelmä. Veikkaan, että kestää. 8) Sitten vähän aiheen ulkopuolelta. Latukone näyttää nykyään tältä: Eli tulee katolleen käännettynä rekenä perässä. Pohjassa on 3 tai 4 millistä, en muista, polyeteeniä, suksissa vesijohtoputkea. Melko liukkaasti kulkee, mutta muuten ei toimivuus ole vielä täysin selvillä. Lumen hajottajat on pulttikiinnityksellä eli niitä on helppo muokata tarvittaessa. Tein myös säkillisestä kuivabetonia kaksi painoa, jotka istuu noiden pultinnatsojen päälle ja ne saa liinalla kiinni, niin pysyvät kyydissä kumminkin päin.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Semmonen kysymys, että onkos aivan normaalia vai perin huolestuttavaa, että kuumaksi ajettuna kone sammuu tyhjäkäynniltä, minkä jälkeen vaatii vähintäänki useamman nykäsyn, että käynnistyy taas? Muutamia kertoja se on tuon tehny. Prosentuaalisesti se on aika paljon, kun harvoin tulee oikeasti kuumaksi ajettua. Saa tarjota Velsalaista kytkintä tai ainaki ulompaa lautasta siihen kuuluvine osineen.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Palataanpa tännekin välillä, kun kysymyksiä heräilee. ??? Miten tuo sassi reagoi vuotavaan stefaan? Tässä yks päivä vetelin latua ihan normaalisti ja sitte lopuksi ajattelin suhhuutella käynnistyssprayta kytkimen taakse, kun se on jo pitemmän aikaa ollu tarkotuksena, mutta aina unohtunu. Kone oli siis kuumahko ja kävi perä ylhäällä tyhjäkäyntiä. Tuloksena kierrokset laski ihan huomattavasti hetkellisesti. Saatto sitä sumua mennä kaasarinki kautta vähän, vaikka yritin kintaalla estää. Tulppa on ollu aika musta ja pikkusen olen koittanu laihemmalle Tillotsonia säätää, että ei se vissiin ihan hirveästi akselilta ilmaa revi? Voiko tuo viime keväänä tiedustelemani tyhjäkäynniltä sammuminen johtua vuodosta? Jos se stefa pitää alkaa vaihtamaan, niin onnistuuko se ensikertalaiselta ilman Sachsin manuaalissa mainittua erikoistyökalua? Vai pitäiskö ajella tyytyväisenä tämä talvi loppuun ja leväyttää koko kone keväämmällä (eli kylmässä tallissa joskus vuodenvaihteessa )? Ja jos joku omistaa ylimääräsen kytkimen tähän, niin saa edelleen tarjota.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Tällä samalla foorumilla eli "Aikojen takaa" on "Sachs Sa 290 purkaminen kasaaminen(toivottavasti)" mukaanlukien stefojen vaihto. Se kyllä onnistuu ilman noita 32 kpl erikoistyökaluja. Jos on normaalit työkalut, niin onnistuminen on jo hyvin lähellä. Penkkiporakone on melko hyvä, mutta kyllä AC- käsiporakonekin riittää. Vähän metallia, yksi jengattu 18 mm tappi ja 7-10 mm metallipala 150 mm x 150 mm. 6 mm:n jengatakoa 4 kpl x 10 mm. Siinä tärkeimmät. Loput hoituu normaaleilla työkaluilla. Sen voin sanoa, että se ei ole helppoa, mutta miksi sen pitäisi olla?
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Onhan se tuo sinun erinomainen ketju tuttu ja olen sitä seurannut, mutta enpä muistanu, että tokihan olit stefatkin siellä käsitellyt. Päivällä vilkasin tuota Sassin huoltomanuskaaki, mutta meni jotenki ohi, että varsin selkeästihän toimenpide oli siinäki selostettu. Mitä luulet, onnistuisko kohtuuella vaihtaa kytkimen puolelta ottamatta konetta irti kelkasta? 25x35x7 lienee oikea koko? Varaosakuvassa on paksuudeksi annettu 7/9 - miksiköhän? Laitoitko uudet liiman kanssa? Tuohon lienee joku vasittu liima olemassa?
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Kyselin, jos joku kertoisi, mikä liima olisi hyvää. Useimmat liimat ja silikonit kun ei pysy metallissa. Poikkeus oli ennen SikaFlex, mutta sitä tyyppiä ei ole enää kaupoissa. Kun ei tullut vastausta kyselyyni, kolautin lovet neljälle kantille niinkuin oli aiemminkin tehty eli estetty noin ulospäin pullahtaminen. Mitä tulee tuohon tiivisteen kokoon, oletan(en tiedä) sen olevan haarukka, johon käy paksuudeltaan 7-9 mm:n tiiviste. Näin jossakin linkissä myös ohjeena 25 x 35 x 8 kokoisen tiivisteen eli siitä yhteenlaskien tuo päätelmä. Kyllä se varmaan saa varin puolelta vaihdettua paikallaan.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Itse olen stefojen asennuksessa sipaissut aavistuksen tätä: http://www.hup.fi/fintechnology/tuotteet/pdf/ft4000t.pdf Tuota ei taida tosin enää saada, mutta vastaava tuote Loctitella lienee tämä: http://webshop.industriacenter.fi/product/376/tasotiiviste-574-loctite
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Tuo stefa lähtee siten että poraat 2 mm terällä reijän stefan ulkoreunaan ja laitat siihen sopivan peltiruuvin josta vetelemällä stefa irtoaa. Tarvittaessa laita toinen ruuvi vastakkaiselle puolelle.
