Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Nonni jatketaas vielä yksinpuhelua kertaalleen... Eli yo. säädöt pelas paremmin kuin hyvin eikä katteita pitänyt koko viikonloppuna missään määrin edes raottaa! Fiilikset oli Syötteellä muutenkin niin katossa, ettei välillä tienny miten päin siellä kypärän sisässä pitäs olla. Crossiradalla sai kyllä kipinää touhuun ja alko takaraivoon ja ennen kaikkea lihaksiin painumaan se tosiasia, että kyllä se tämä pikkulohko taitaa tämmöselle keltanokalle olla se bestis noihin touhuihin, joten evo siirtykööt sitten aikanaan sen kasisatkun tilalta ja pijetään tämä nyt tämmöisenä kuin insinöörit ovat sen tarkoittaneet. Johan tuohon on kahteen kertaan tekniikka tullut haalittua, niin ompahan sitten mistä ammentaa, jos tulee onkelmia. Kovastihan tuo lisulla matolla pyrki samaan aikaan tunturin huipulle kuussatasten räpylämattojen kanssa, välillä jopa kyynärän verran edessä...toki voimalinja tarkastellaan vielä kesän päälle iskuun. Viime wapun päätteksi nakkasin osakasan usiammaksi kuukaudeksi häpiämään talon taakse, nyt tämä on jo tallissa oottamassa palkitsemista hyvin palvellusta keväästä. Muutamat fiilistelykuvat kevään viimeisiltä ajoilta vielä tähän lähetyksen loppuun... Ja sitten sitä kesää oottamaan: ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Onko tuossa vielä samat kytkin sääjöt ko edellisen omistajan aikana? niilä oli mukava ajjaa hiljoskelle ko kävin silloin kokkeilemassa tuota
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Jos etellisellä omistajalla tarkoitat heppua, joka tuon raahasi joskus vuojen 2009 aikana Kortetniemelle, niin hyvin suurella todennäköisyydellä siellä sitten ne samat hilut on, koska en ole itse niitä vaihdellut. Tosin joku myyjän tapanen tuolla oli tainnut yhen harrastekisan rykästä, joten tiedä sitten mitä muutoksia ovat tehneet. Kyllähän nuo säädöt joka tapauksessa on hyyyyvin kaukana pilkkikelkan optimista enkä menis niitä ”rauhalliseksi” nimittämään. Kytkentä jossain kuuden tonnin pinnassa off-on-tyyliin ei kyllä kovin sievää ryömittelyä takaa, mutta kyllä tuolla ihan ookoo on reitillä ja sen sivussakin pyöritellä siinä missä radallakin...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Jahas minäkö omistan tämmösenkin ruohonleikkurin! Piru ku ois kesällä hoksannu! ;D Enihou, jottain se pitäs näillekki romuille vissiin tehä, kun päivälämpötilat huiteloo kympin paremmalla puolen. Eli voimansiirron sielunelämään tässä tehny tuttavuutta ja nyt vois pikkupirteällä ajelleet vinkkailla säätöjen kanssa. Kytkimen vakiojousi on Racing Handbookin mukaan BLUE eli 240-430. Tässä näytti olevan alkupäästä pykälää jämäkämpi ja loppupäästään huomattavasti lörhömpi WHITE-WHITE jonka pitäs vastustaa seuraavasti: 250-380. Vapaamitan tuolle jouselle pitäs olla tasan 140mm, tuossa alkoi olemaan jo kuolettuneen puolella vapaamitan ollessa 133,7mm. Rampit oli 427:t.Ilmeisesti orkkikset vai mittee se tuo identification type meinaa ja miten ne mätsää näitten profiilinumeroiden kanssa? Eli käsikirja antaa rampille: Ramp Identification and Roller Pin Type 296 ➃. Kakosen sisälmyksiin perehdyn täsä viikonlopun aikana jahka varmistan netin syövereistä tuon purkumetodin, kun näytti tuo Teamilainen omaavan hieman erilaisen anatomian...se ei tommomen jousi-helixi-paketti ohtassa hirviänä mieltä ylennä...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tiimiläinen ei ammu helixiä 8 vai 4 ruuvinen helix? Sen kuvaan aukaset ne torxit, otat helixistä vasemman käden lapiolla kiinni ja koputtelet gummivasaralla näpysti varin lattialle... Jousi löytyy sitte vasta sieltä sisältä ja se on sokalla kii. Tarttet jonku puristimen, että saat sokan pois.. Mulla on puuilon kierretankoa ja lattarauasta taivutellut päät.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Aivan aivan kiitokset viisaista sanoista! 8 ruuvinen on tässä helixi: Tiedä sitten onko vaihdettu koko vari joskus, kun tuo valmistuspäivämäärä on vuotta (oikeastaan kahta vuotta) nuorempi kuin kelkka, sillä eiköhä nämä nollaneloset ole lyöty nippuun juurikin tuolloin syyskuun aikaan vuonna 2003? Eihän tuo tosiaan kovin monimutkainen näyttäis olevan kun viiteen ja puoleen minsaan lyö osiin ja takas kasaan. http://www.youtube.com/watch?v=h3OatIFz8b0 Mullaki on tommonen omatekeletyökalu, jota täytynee pyhänä vielä aavistuksen jatkojalostaa, niin hoituu pienemmällä tuskalla nuo kolmen kelkan voimansiirtojumpat! Vielähän nuo olivat tallella, niin pakko kait se on rueta reippaita huoltoliikkeitä suorittamaan. Onneksi juike sentää otti ressin aiheekseen huoltaa tuon perimmäisen siskon käyttöön, niin ei kolomatta talvea mätäne aloillaan. ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus 04 sensijaan jo teami tuli vakioksi. Mutta tuo ei kyllä ole alkuperäinen helixi.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Jaaa a mistäköhän olis lähtösin ..... Tuolla laitteella on otettu liki jokaisella lähöllä holeshotit
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus -03 voimansiirto on jo kirosana itsessään! Tämä ressinaattorihan on siis -04. Vihjasin tuolla valmistuspäivämäärällä siis, että eiköhän tämä ole Cänädässä heppailtu kasaan noin tasan 2 vuotta ennen tuon helixin valamista eli syksyllä -03. Johan nuo nytkin rahtaavat ens vuoden malleja isoille rikkaille pojille! ;D Perkale ku se on tuo naapurikylän velemu terävänä, ehän mie aatellukkaan aiemmin, notta se on tuo helixi koko könttinä tuossa. Jahas jahas, onkos JMH:lla jothain sisäpiirin tietoa vehkeen likaisesta historiasta! Avaudu toki, on tämä jo ollut pariin otteeseen maitolaatikoissa minunkin aikana, joten mikään ei tule enää yllätyksenä! ;D Jos jollain hyvejä yleisvinkkejä räjähdysmäisen voimansiirron luomistyöhän, niin elekää säästelkö salaisuuksianne! Ratallahan tällä olis tarkotus vierailla viime kautta tiheämmin, mutta sielläkin lähinnä omaksi iloksi ja muiden hidasteena, joten lähtökohtana on HAUSKUUS! Hintaluokassa alle 300€ saa tarjota nelinelosta pätkämattoa 2,52 jaolla. Myös hyväkuntoinen 38lapanen saattais olla vaihtoehto omaten mahdollisesti huomattavasti pidemmän käyttöiän, jos vähänkin jäisellä ratalla käy suteja ajamassa... ??? Tässäkin tainnu tuoreeltaa olla nelinelonen, mutta jostain luin, että suurin osa Suomen radoista ja olosuhteista olis ollut tuolle matalempiharjaselle optimaalisempia? Näyttäähän nuo nykyisillä kilpureilla tosin olevan järkiään 44mm harput..liekkö tuolla tehon märäällä jotain virkaa...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tuolla vehkeellä ei likasesta historiasta voi puhua , sillonku se on rossihommissa ollu niin se on ollu aivan vietävän hyvä ja varma peli (jos tuo perus paketti on sama kelle nuot kisanumerot on kuulunu) oon teheny siihen sillon koneen ja voimansiirron , tuo jätti monet isommatki (cc) taakseen .
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus No petskule. Tiedä sitten miten on hiplattu voimansiirtoa, kun tämä on vesilläkin viihtynyt. Mulkkailin tuossa tarkempaan tuota jousitaulukkoa, niin tuo WHITE-WHITE vieterihän onkin 250 - 380 eikä 250-430 kuten aiemmin tuossa intin. Orkkis BLUE kun on tuon 240-430, niin onhan tuossa jo pirunmoinen ero. Saihan tuota ruuvailla ramppien säädötkin kutosasentoon umpisralleihin, kun ei jaksanut kiertää. ??? Jos tuo on loppupäästään 5 pykälää löysempi + kuolettunut, niin ei ihmekään. Kytkentäkiekat on jossain kuuden tonnin pelottavammalla puolella varmaan, niin ajatellen tuota BLUE-jousta se hieman hölläis sitäkin puolta ja antais taas kiekkaa kehiin siihen malliin, että rampin säädöilläkin jäis pelivaraa mahtollisesti jopa molempiin suuntiin. ;D Mutta ite olen niin pirun noviisi näissä voimalinjajumpissa, että en laittais pahitteeksi vaikka JMH tai joku muu spesialisti kaivelis jostain -04 vuojen top secret kansiosta muutaman vinkin pöytään! Pöytäviinat sille tarjoan messuilla! ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Onko koneeseen tehty jotain viilauksia vai meinaatko ihan tavan entrausta? Ja puhutaanko nyt kovinkin vanhoista ajoista? Tuohan pelastettiin Kelekkamessujen huutokaupparivistöstä Kortetniemen nimistä. Juurikin joku Kortetniemen työntekijä sillä oli jonkun erän ajanut ennen kuin minua edeltävä omistaja oli sen heiltä ostanut (v. 2007?)...ja sama heppu siis palautti kelkan liikkeeseen vuotta (?) myöhemmin kohtuu lohduttomassa kunnossa, jolloin se päätyi suoraan huutokauppaan.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tuo kelkka on ylivieskasta(tarkka omistaja) siirtyny korteniemelle , ihan normi paranteluja sille koneelle on vaan tehty.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus No joku tämän kanssa on sitten rakastellut vähän rajummin ennen kuin tämä minulle välittyi... ;D totisteita voi lukea muuan kymmentä sivua takespäin. Joo oiskin ollut 4-ruuvinen! Voin illemmalla temonstroida kuvien muodossa, kuinka irroitetaan misälie suolavedessä liuotettu helixi tiimiläisestä alle 4 tuntiin! :-X Eihän noita hemmetin puolen millin upotuksella olevia torxeja voi saada ilolla irti, kun ovat vielä koko pituudeltaan hapettuneet + liimattu aloilleen. Siinä vääntyy ranteiden lisäksi joko avaimen kärki tai kantit pultista tulee murusina silmille...joo kokeiltiin lämpöä, iskua, rukoilua, jeesustelua yms. kikkoja.... Mutta mutta kertokeepa, mistä löytyy TEAMlaisille jousille taulukko, josta löytyis värikoodit? Mun lapaseen ei ole sattunut kuin tämmöinen: Mulla siis sinisellä täplällä varustettu jousi, vaan eihän tuosta listasta näitä värikoodeja näje! ??? En minä tuosta samaa helixiäkään tosin löydä mitä tuossa on, mutta liekkö sitten myöhempää tuotosta. Tuossa aukaistuna pikkasen noita kirjainkoodeja, jos jollekin eivät ole ennestään tuttuja ja haluavat kytätä tuota listaa niinkuin piru raamattua ;D "F" = Full shift. In other words, if the helix is a 54/44F it means that the helix angle begins to transition from 54 to 44 immediately and continues gradually until it finishes at 44. "SRT" = Striaght. In other words, if the helix is a 44 STR it means the angle begins at 44 and stays at 44 until full shift. "ER" = Engine Reverse. This helix has a special notch in it to support electronic reverse. "E" = I think the "E" designation still implies engine reverse, but something is goofy there and I don't think I am 100% accurate on this one. "Double Straight" = Means that two angles (54/44 (0.3) for example) remain straight for a given length (.3") and then switch to the second angle. Tuo lautasten etäisyyden säätö on kyllä jokseenkin tyhmä. Mulla oli ainakin kuluttanut tuota toista lautasta tuosta noiden kohtaamispinnasta melko rumasti juurikin siitä säätöpultin kärjen kohdalta. Kaikki painehan tulee yhteen pisteeseen ja kun lautaset läsähtää äkkitopeissa kiinni, niin väkisinhän tuossa alumeeti antautuu. Meinaan siis ao. pulttia versus merkattu alue, mitä syö: Sehän vähän tasapainottais tilannetta, jos tuohon toiseen lautasten erottelureikään tunkis samanmoisen pulti samalle syvyydelle. Kuitenkin melko pienelle säteelle akselista tulis, mutta taitais silti vetää paketin epätasapainoon.... :-[
