Käämiltä tulee kaksi keltaista johtoa, onko väliä kumminpäin ne kytkee? Liitin palanut ja ei tietoa kummin päin kytkeä.
Onko täällä tietoa tämännäköisestä cobrasta? Onko tämä joku harvinaisempi malli kun ei netissäkään oikeen oo kuvia tämmöisestä värityksestä ja tuota penkkiä ja tankkia oon kans miettiny ku näyttää erilaiselta mitä yleensä näissä on?
-96 normi racing johon laitettu uusi penkin nahka, tosin tankki näyttää jotenkin pulleemmalta joten olisikko koko penkki jostain pykälää vanhemmasta mallista.
Äkkiseltään voisin sanoa ainakin tankista samaa mutta penkki on verhoiltu uusiksi kun ei ole takapaksia ollenkaan viititty tehdä, kai g-tyypissä sellainen oli. Paitsi että g-typessä on bensamittari tankinkyljessä jota tuossa ei ole.
Niin se taitaa olla että tuo penkinpäällinen on vaihdettu ja ei oo viititty sitä lokeroa tehä. Mistähän tähän löytäis tuohon kuomuun sitä reunanauhaa? Ja löytysköhän tuommosia kuomun tarroja mistään ku ois varmaan maalauksen tarpeessa? Ja osaisko joku sanoa mikä se on kaasareiden perus seosruuvin asento tuossa 454.
Muistaakseni Lapin Kelkkaosassa Rovaniemellä olis tuon mallin kuomuteipit.. Ihan 100-varma en ole, mutta tipu-Racingin teipit siellä olen nähnyt, kun tuohon omaan rautarunko Racingiin aikanaan teippejä sieltä kyselin. Ja mitä tulee tuohon kuvan Racingiin, niin muistaakseni 1996sessa, eli viimeisessä muumi-racingissa oli juuri tuollainen tankki-penkki -yhdistelmä.
Laitetaas nyt tännekin kysymystä, että löytyiskö keltään sinikoppaisen, mieluusti juuri 1992sen rautarunkoisen keskikatetta, eli sitä kojataulun/tankin lasikuitukatetta. Ja sinisenä luonnollisesti. Ehjäkin sen soisi olevan, kun on tuon oman kelkan kate saanut aikanaan ihan nokkotarpeeksi osumaa.
Moro, arvon cobra miehet! Osaako täällä joku kertoa käykö mistään toisesta lynxistä nestejarrut lynx cobra enduron 583 -95 vaijerijarrun tilalle? Sit myös kiinnostaa mistä kannattaa kysellä varaosia, teippisarjoja yms tulevaa entisöinti projektia ajatellen??
Okei, pitää ruveta suunnittelemaan sitä. Joku on varmaan vaihtanut vakio rautasuksia muovisuksiin? Onko jotain tiettyjä malleja todettu toimivimmiksi? Tuskin kannattaa kovin ottava suksi näissä olla...
Tämä laitos kulkeutu nyt mulle! Olis kiva kuulla mitä tähän on tehty aikojen saatossa! 32mm matto tähän ilmeisesti mahtus alle mutta loppuuko siihen latikassa ajaminen? Alkaa oleen tuo matto aivan finito ja kattonu tilalle tuomosta 325 pitkää tai aivan perus 307 pitkää onko kokemuksia missä olis sopivasti veto ja jarru pitoa ilman sivuttaispitoa Kuomun saa vielä parsittua kasaan mutta löytyskö täältä keltään kuomun rautoja?
Hain tänään - 96 lynx cobra racing giant mallin, jumaliste kun on hieno peli. Moottori on vaihdettu ilmeisesti - 97 mxz:ta, mutta samanlainen keltakantinen näyttää olevan kun alkuperäinen laatikossa mukana tullut. Onko moottoreissa kuinka eroa? Kaveri muisteli että tuossa skidoossa olisi erinäköinen pakari ja että huipputeho kierroksilla hurja vs lynxin tasaisempaan ulostuloon? Testikeli oli toki raskas +4 ja todella märkää lunta, mutta tuntui mielestäni jokseenkin tuhnulta laitteelta kun muistelen - 02 440 mxz:taa.
Giant special oli vaan -95, sen jälkeen oli normi cobra racing. Giant speciaalissa oli 38mm kaasarit, kun kaikissa muissa (ja uudemmissa) sääntöjen määräämä 34mm. Epäilen ettei noissa koneissa paljon isompia muutoksia ole, ainakaan tajuntaa räjäyttäviä. Sama ~90hevosvoimaa niissä kaikissa oli. Pistäkääs fotoja kamppeista!
-02:ssissa mahtaa olla 453:nen läppäkone, kun taas 90- luvun vehkeessä on 454:nen kiertoluistikone, olisko se joskus 98 tai 99 vaihtunut... Siihen en ota kantaa, onko sitten Lynxin ja Skidoon versiot tuosta 454:stä kuinka erilliset vai onko ero tehty putkella. Ilmeisesti ko. koneesta kuitenkin on eri kehitysversioita, tehot n. 90:stä hieman vajaaseen 100:an hevosvoimaa, tosin tuokin ero aika suurelta osin voitu tehdä putkella ja kaasareilla. Mutta joo, ei selitä kaikkea. Voimalinja voi tehdä tukkoisen oloiseksi, jos ei ole kaikki siellä kunnossa. Tai voihan se olla, että se konekkaan ei ole ihan kunnossa. Mäntien kuntoa voi päätellä katsomalla pako- ja imupuolen kautta, ensin tietenkin kaasuttimet ja pakosarja irti. Ja tulpanrei-istäkin voi tiirailla. Puristuspaineiden mittauksellakin voisi saada vähän osviittaa, jos mittari löytyy. Jos moottori on kunnossa, niin sitten kytkintä ja variaattoria tutkimaan.
Virhe✋ katsoin paperit, tosiaan - 95 cobra racing giant. Napsin kuvia kun menen seuraavan kerran ihailemaan laitetta. Kelkkaa on laiteltu paljon, telasto purettu puhallettu hitsattu/vahvistettu ja maalattu, uudet etu poikittaisvarret ja pitkittäiset korjattu ja maalattu myös, penkki verhoiltu uudestaan. Alkuperäinen moottori oli ottanut toiseen sylinteriin kipeää, oliko ilmeisesti raven luisti napannut männän renkaaseen? Vaihdettu se mxz:tan moottori mikä identtisen näköinen, mutta se öljypumppu/kiertoluisti naamataulu ei ole sopinut lynxiin joten on vaihdettu alkuperäisestä koneesta. Kaasuttajat on purettu/puhdistettu, uudet neulaventtiilit, suuttimet, tiivisteet ja kurkut vaihdettu. On kuulemma säädetty, mutta itse en ole kerinnyt vielä perehtymään, enkä myöskään tiedä tuon kiertoluisti moottorin saloja. Mukana tuli alkuperäinen moottori jonka ajattelin kunnostaa uuden veroiseksi tuonne paikalleen. Se - 02 mxz oli selkeästi uudemmalla läppä moottorilla, pakoputkikin oli valtavan suuri paisarin osalta verrattuna tähän muumiin.
Ainiin, löytyisikö tuohon kuomuun vakio tarrasarja jostain? Sitten sen voisi maalata vielä uuteen uskoon ja kelkka olisi timantti. Poika pääsee harjoittelemaan tällä nyt lasten kelkan jälkeen aikuisten maailmaan.
Eikös nuo nykyiset teippifirmat helposti tee tuollaiset teipit nuihin kun vie vaikka kuvamallin jostakin vanhasta esitteestä tai jostakin kuvasta missä samanlainen kelkka. Eikös siinä 95 giant racingissä ollu ne "shelbyraidat" kuomussa vai muistanko väärin?
